Мобильная версия
____________________________________________
- Volkswagen LT-28 1984 от Jonny, ремонты - LT 02.JPG (33.71 КБ) 10623 просмотра
Не греющую печку я всё-таки победил спустя 2 зимы. Оказалось, что её не правильно подключили предыдущие ломастеры, которые мне заколхозили всю систему охлаждения и обогрева. Они то и прикрутили два шланга подачи ОЖ на печку, и пока давление из одного шланга не передавливало она не грела. Даже заказал новую (а она может быть только в оригинале ВАГ) всю систему охлаждения. Новый радиатор, компенсационный бак и 8 (восемь) шлангов разнообразной формы и диаметров. Можете представить сколько Это всё стоило (Радиатор из Англии - 540$).. Вот уж эти бездари.
Скачал из интернета программу ЕТКА посмотрел как должна подключатся печка и через час она заработала 
...Потом потихоньку занимался салоном. Установил плеер, колонки на 16 см (место под них штатное в дверных картах). Купил сидушки: переднюю водительскую и двойное цельное справа (оно ещё прикольно откидывается вправо). Стоило это удовольствие в году эдак 2006 около 350$. Старые одиночные выкинул, т.к порвались они и были сделаны из "кожи чебурашки". Сразу нацепил на них чехлы. Вид в салоне стал гораздо веселее. Девушки уже не морщились когда я стал приезжать на бусе. Позже нашёл за 250$ на разборке модернизированную торпеду (на ЛТ она металлическая) с резиновыми обшивками, крышкой бардачка
и с пластиковой полкой. Как поставил салон, сразу стал похож на автомобиль. Слева внизу под торпедой у ЛТ стоит блок предохранителей, такой же как на жигулях, и мне пришла мысль, что вместо штатного чехла-заглушки установить, чуть подрезав, оставшийся бардачок от моего галантика. Что получилось смотреть на фотках. Никак не могу найти приборку с тахометром, случайно установили какой-то китайский тахометр который показывает просто фантастические цифры (см. фото). Как побороть сей заморский девайс не знаю и поэтому выключил его нафик. Если подскажете, то буду благодарен.Двигатель у меня стоял совсем древний его обозначение CP. Он выпускался с 1978 по 1982 год, шесть цилиндров, атмосферный дизель, 70 л-с. Заводился он всегда, надо отдать ему должное. Если работал стартер! Если нет, то вспоминал бурное спортивное прошлое и заводил с толкача.
Две тонны веса только машины.... бррр... При температуре ниже минус 10 заводиться отказывался напрочь, эфир и прочая химия не помогала. Ремонтировать двигатель я не хотел, ибо столько он пережил перегревов, что я боялся за ГБЦ. В итоге нашёл двигатель АСТ (они ставились с 1993-1996 г) в первой комплектации со всем навесным оборудованием. Стоило это 1800$. Когда с мастером разобрали двигатель оказалось, что не зря блок цилиндров уже под первый ремонтный размер, вкладыши КВ все в кавернах, зато ГБЦ почти новая. Ремонт обошелся еще где-то в 1600$. Старый мотор продал мужику в качестве донора на вольво за 800$. Пока обкатал его, уже и кризис подоспел. 
Чуть не забыл, я и ручки три штуки успел заказать новые чёрненькие, т.к. у одной личинку вытащили (сигнализация спасла), другая заклинила, а третья поломалась. Годик машинка отъездила без поломок.
Уже с недёлю у меня не работает пятая передача (она здесь прямая).
) и извёл пол-литра 646 растворителя в поисках обозначения КПП и заднего редуктора.
и пообщаемся! Мой тел. 399275.
