Мобильная версия
Заказываем два комплекта. Первый — сама бесконтактная система зажигания. Каталожный номер БСЗ-54.000-01. Второй — коммутатор с автоматическим октан-корректором и датчиком детонации от компании "Астро". Каталожный номер 962.3734. Заказали. Ждём доставки, забираем, разглядываем.
Комплект БСЗ.
Коммутатор с автоматическим октан-корректором.
Рассмотрели? Красивое? Нравится? Вот и славно. Теперь… Нет, не идём устанавливать, а едем в магазин, торгующий электрикой и покупаем 20 метров монтажного провода сечением 1,5 кв.мм и 3 метра автомобильной гофры диаметром 10мм. Затем едем в автомагазин. Там покупаем две кольцевые клеммы 5мм и десяток узких ножевых клемм "мама". Не помню, как они правильно называются. Вот теперь идём к РАФику и принимаемся за установку. Первым делом берём проводку, идущую в комплекте БСЗ, вытаскиваем из разъёмов все клеммы, кроме клеммы земли (контакт №2 разъёма коммутатора), для чего надо через пазы, находящиеся над каждой клеммой, опустить фиксирующий язычок клеммы тонким шилом, спицей или ещё чем-нибудь. Разъёмы оставляем, проводку откладываем в сторону. Она нам не понадобится.
Небольшое отступление. Мне очень не хотелось оставлять коммутатор рядом с двигателем. На него будет вся грязь с дороги лететь, да и жарковато ему около мотора будет. Захотелось поставить новый коммутатор на место старого, где ему будет сухо и комфортно. Да и замена будет простой. Думал, как пускать проводку. Позвонил в компания "Астро", спросил, какая может быть максимальная длина проводов от коммутатора до датчика холла и есть ли какие-нибудь факторы, влияющие на сигнал. Технический директор компании сказал, что длина проводов может быть любой. ограничений нет. И сказал, что нельзя пускать провода по той стороне двигателя, с которой идут высоковольтные провода. Поэтому проводка пойдёт со стороны генератора. Поэтому и нужно 20 метров провода. А что до сечения, так 1,5 квадрата с запасом хватит по току для всех цепей и порвать такой провод будет очень сложно. Но, продолжим установку.
Проводка будет выходить из кабины под внешний капот в районе старого коммутатора. Там вверху есть отверстие в моторном щите. Не знаю, заводское оно или колхозное, у нас оно есть. Далее пойдёт рядом со штатной проводкой РАФика над трапецией дворников, потом опустится вниз, пойдёт рядом с проводом генератора, уйдёт в заднюю часть моторного отсека, повернёт и пойдёт над коробкой и придёт на катушку и на датчик холла в трамблёре. Исходя из этого провод дербаним на 5 равных частей, предварительно вымеряв необходимую длину и сажаем на получившиеся провода клеммы. На три провода мамы с обеих сторон, на один с одной маму, с другой кольцевую клемму и ещё на один с одной стороны кольцевую клемму, с другой стороны маму, но не просто на этот провод, а добавив в эту маму ещё один провод, который пойдёт на клемму замка зажигания. У нас это клемма "КЗ", так как штатный замок зажигания заменён на КамАЗовский. Какой у вас замок я не знаю, поэтому сверьтесь со схемой автомобиля. На необходимом вам контакте 12 Вольт должны появляться при включении зажигания и не должны пропадать при включении стартера. Зачем этот провод нужен? Дело в том, что так проще и удобнее всего запитать зажигание.
Тут надо дать ещё одно небольшое отступление. Я установил БСЗ на нашего РАФика, выставил примерно зажигание, попробовал запустить. И ничего не произошло. Так как зажигание я сразу собирал с октан-корректором, подумал, что октан-корректор неисправен. ибо, заказывал я его в интернет-магазине и пришёл он в вскрытой коробке. Поставил коммутатор из комплекта БСЗ. Опять не заводится. На проводку грешить не стал, так как собрал её правильно и после сборки прозвонил. Ошибок не было. Решил посмотреть, что происходит в цепи. Начал с питания. И вот тут я сложил все известные мне маты в адрес предыдущего владельца. Дело в том, что когда у нас вышел з строя коммутатор, я специально ему звонил, уточнял, менял kb он систему зажигания и устранял ли из неё резисторы. Он сказал, что всё менял, устранял. Я ему поверил и питание БСЗ взял с провода, приходящего на клемму "Б" катушки зажигания. А там, как оказалось, 5,7 Вольта вместо 12. Надо было брать новое питание. Сначала хотел прокинуть провод на катушку, а потом подумал, а зачем, когда можно привести питание на контакт №4 коммутатора, а оттуда оно само убежит на катушку по уже имеющемуся проводу. И провод питания будет короче, и меньше городушек нужно будет городить. Что у вас за зажигание стоит я не знаю. поэтому проще всего полностью убрать старую систему из работы и не мучаться потом, если что-то не заработает. Но, продолжим.
Теперь надо вставить провода в разъёмы согласно вот этой схемы.
Для удобства, прокрутите двигатель, выставив его на угол 5 градусов у ВМТ первого цилиндра (вторая метка на шкиве коленвала). Теперь монтируем компоненты системы. Я начал с коммутатора. Крепёжные отверстия со старым коммутатором не совпадают, поэтому придётся просверлить новые. Я пока этого делать не стал, так как у нас в этом месте засилье проводов и закрепил на один болт в старое отверстие. Облагорожу всё при замене проводки. Устанавливаем коммутатор на моторный щит. Можно сразу его подключить к проводке. Далее катушка. Снимаем старую катушку. Отключаем от неё все провода. Провода, шедшие к клеммам "Б" и "К" демонтируем или изолируем. Подключаем провода из свежеизготовленной проводки к новой катушке согласно вышеприведённой схеме. Устанавливаем катушку на штатное место. Теперь трамблёр. Старый трамблёр снимаем. Устанавливаем вместо него новый. Обратите внимание, кто контакт первого цилиндра в новом трамблёре находится в другом месте, нежели в старом, поэтому бегунок нового трамблёра будет смотреть в другую сторону. Выставляем крепёжную планку на середину регулировочной прорези относительно отверстия фиксирующего болта. Вкручиваем болт. Затягиваем. Ориентируем бегунок на контакт первого цилиндра. Затягиваем болт с обратной стороны трамблёра.
Вы слышали этот волшебный щелчок? У меня он пробудил приступ ностальгии. 15 лет назад я ставил такую систему на ГАЗ-3110 и слышал такой же щелчок лопнувшей фиксирующей планки. 15 лет прошло. 15 лет! А производитель так и не узнал до сих пор, что есть не голубиное говно, а нормальные алюминиевые сплавы и что из них надо делать запчасти. Надеюсь, что следующие 15 лет конструктору, который указал говняный материал для фиксирующей планки, директору МЗАТЭ-2 утвердившему это говно потому, что оно дешевле будет отчаянно икаться, когда они по пятницам будут пить водку. Да и не по пятницам тоже. Но, моральное удовлетворение — это, конечно, очень хорошо, но с лопнувшей фиксирующей планкой надо что-то делать. Снимаем трамблёр. Снимаем фиксирующую планку. Откручиваем гайку и снимаем с болта отвалившееся затягивающее ухо. Отпиливаем второе ухо. В треугольном ребре жёсткости делаем пропил до плоскости. теперь берём обычный хомут. Тот, который для шлангов и им затягиваем крепёжную планку на трамблёре. Идеальным вариантом будет, конечно же, заменить крепёжную планку, но я не уверен, что те, которые имеются в продаже сделаны не из того же говна. Как только найду нормальную. сразу же заменю.
Итак, трамблёр установлен, зажигание предварительно выставлено.
Подключаем датчик.
И ещё один нюанс. Пришлось подточить пластик на торце разъёма датчика холла на трамблёре. Отливка корпуса разъёма не совсем точная, из-за чего не получалось до конца вставить разъёмы друг в друга. Они не фиксировались. Проволочный фиксатор не доходил до выступов. После подтачивания, буквально, на пол миллиметра разъёмы вставились и зафиксировались.
Система собрана. Пора запускать двигатель. Если при сборке вы не допустили ошибок, двигатель запустится сразу. Прогреваем до рабочей температуры, регулируем зажигание, наслаждаемся новым мотором.
Теперь пара слов о том, для чего всё это делалось. С данной системой двигатель работает ровнее и мягче. Стабильнее держатся холостые обороты. Практически полностью исчезает детонация на всех режимах работы двигателя. В городе, когда не надо ехать выше 60 км/ч можно не переключаться с 3 передачи даже для разгона после лежачих полицейских. Более того, с 3 передачи можно даже тронуться и вы не почувствуете, что двигателю как-то тяжело, что он задыхается. Машина, просто, поедет. Правда, трогаться вы будете медленно. Двигатель начнёт работать значительно тише, наконец. В общем, кроме пользы никакого вреда. Так что, данный комплект настоятельно рекомендуется к установке.
