Система охлаждения ⇐ ЕрАЗ. Двигатель

[Р/762в]

Товарищ, полагаю, имел ввиду не вентилятор, а сам водяной насос.
Смутно припоминаю, что-то об их крыльчатках... Вроде как бывали они с разным числом лопастей. Только есть ли выбор на самом деле?
Не видал, чтоб они в ряд лежали...

А вентилятор - ставил я вместо 402-го 24-шный.
Там 8 лопастей (против 6-ти) при том же диаметре.
Притом пластмасса крепится к стальному диску не в 3-х, а в 4-х точках.
Семь раз отмерял, боялся промахнуться, но просверлил кажись удачно.
Дуло здорово, слегка подвывало по-самолетному
Может и разбило бы подшипник, но...
упавший невовремя расширительный бачок испортил эксперимент, обломав несколько лопастей:


Раздобыл новый, а он без дырки, и установить его оказалось просто невозможно.

[МАРГУС]

ЕрАЗ. Охлаждение ДВС.
Требования предъявленные мною к работе системы охлаждения летом - должна обеспечивать нормальную работу двигателя при движении авто с полной нагрузкой и прицепом (до 1 тонны) на подъём до 15% при скорости 80км/ч. и температуре окружающего воздуха не выше 40*С.
Перегрев происходит при неспособности системы охлаждения передать в окружающий воздух количество тепла выделяемого двигателем. Значит нужно больше отдавать и (или) меньше выделять.
Меньше выделять - реализуется увеличением кпд двс (сложно и трудно), уменьшением сопротивления качения (хорошая аэродинамика, узкие шины, отрегулированные тормоза) и вращения (применение высококачественных масел, удаление неоправданных вращающихся масс). В нашем случае замена механически приводного вентилятора на электрический, следует понимать и как уменьшение сопротивления вращению двигателя, потому что за определённый период работы (имем в виду лето) двс тратит меньше энергии на периодическую активацию электровентилятора, чем на постоянное вращение механического.
Больше отдавать. Необходимо учитывать, что отдаёт тепло не только радиатор, но и металлические поверхности двигателя, кпп и др. Поэтому не стоит загромождать без крайней необходимости и без того тесный моторный отсек.
Способы борьбы с перегревом ЗМЗ 402 на ЕрАЗе опробованные мною.
_Отбор ОЖ для радиаторов отопителей можно сделать из двух мест. От задней стенки головки блока и правой нижней части блока цилиндров. По моему мнению второе место лучше, так-как в данную магистраль предстоит врезать доп. радиатор. Выходное отверстие в блоке необходимо увеличить до максимально возможного, обеспечив этим циркуляцию большего количества жидкости. Дополнительный радиатор (печка «Колхида», ЗиЛ 130) размещаем в штатном тоннеле-воздуховоде перед основным радиатором. Подключаем его к магистрали отопления через двухходовой кран таким образом, чтобы в положении крана «зима» циркуляция происходила через радиатор(ы) отопителя, а в положении «лето» через дополнительно установленный радиатор охлаждения. Кроме этого удаляем вентилятор с оси помпы вместе с шкивом. Устанавливаем самодельный (токарь) шкив меньшим диаметром (75-80% от штатного) на помпу, и электровентилятор с диффузором на основной радиатор. Также полезна установка регулируемого воздухозаборника в нижней части тоннеля.
Недостатки способа: не обеспечивает терморегуляцию в экстремальных режимах, увеличено время прогрева двигателя, открытый воздухозаборник уменьшает угол свеса передка.
_Второй способ также заключается в установке доп.радиатора. Девяточный радиатор системы охлаждения (который без заливной горловины) монтируем горизонтально в нижней части тоннеля на уровне с траверсой основного радиатора патрубками влево по ходу машины. Подключаем последовательно. Путь ОЖ – открытый термостат – верхний бачёк основного радиатора – нижний бачёк основного радиатора – дальний патрубок доп.радиатора – ближний патрубок доп.радиатора – всасывающий патрубок помпы. Путь длинный, сопровождается увеличением сопротивления проходимости, поэтому на входе образуется избыточно положительное давление, а на выходе избыточно отрицательное. Чтобы это компенсировать, устанавливаем расширительный бачёк с функцией циркуляции (у меня от Лада 2110). Глушим один из верхних (малых) отводов бачка, оставшийся малый отвод соединяем с штатным отводом горловины основного радиатора, а нижний с всасывающим отводом помпы через тройник или вмонтированный штуцер. Удаляем (демонтируем) клапан с крышки горловины основного радиатора. Проходимость участка от горловины радиатора к расширительному бачку желательно улучшить путём увеличения внутреннего диаметра .
Система работает устойчиво в любых режимах, к недостаткам можно отнести необходимость большого количество антифриза (около 15 л).
И конечно не стоит пренебрегать масляным радиатором.

[Shuriken]

У меня 402 с электровентилятором (не знаю от чего) не перегревается никогда. Если температруа в красную зону полезла - значит, вентилатор не включается (обычно если я случайно провод с реле сдёрнул, копаясь в моторе

[Дима]

разобрав свой старый термостат. в обойму старого термостата легко подошел термос от гольцвагена, немного олова и кислоты. и теперь у мну термос на 87. еще Я поставил карлосон пластиковый 4 лопастной от космича. теперя стрелка указателя температуры стабильно стоит посередине!!!!!!

[Павел]

Дима,
А чем тебе "рано" не нравилось?
Я нашел самый ранний на 76,вроде, доволен.

[Дима]

у нас холодно.

[Витек]

Радиатор к Еразу подходит от г21 и г69 .У меня родственник поставил от г24 . И еще совелую заменить лопасти вентилятора на Уазовские . и заменить шкивок

[Павел]

Витек,
Родное крепление с низу и чуть по бокам,а как можно поставить с газ 24 если там-только по бокам? Спасибо.

[Дима]

вот с этим термостатом печка дует горячие воздух . вот еще бы все щели законопатить, чтоб улицу не греть

[Дима]

зима наступила у нас по настоящему, градусник показывает далеко за -30. вот Я сейчас жалею, что летом не поставил злектровентилятор на радиатор охлаждения, ни какой заморский термостат не помогает в такой мороз, когда стоит принудительная мясорубка на помпе. даже хоть 4 лопастная.

[GluxDan]

картоночка тоже? одеялко там.... вебасто...

[Дима]

вебасто аля запорожец???

[GluxDan]

А-ля Запорожец может быть только автономный отопитель. А вебасто - подогрев тосола. У нас в семье когда-то Пассат Б3 был - там на таймере выставляешь время включения, он прогревает тосол и заодно еще печку в салоне включает. Работал от аккумулятора. Есть еще какие-то сухие вебасто, я хз как они работают и что греют... наверное поддон масляный...

А утеплить можно как у нас тут кто-то делал - мешковиной снизу от балки радиатора до конца моторного отсека, на радиатор картонку приделать. А в жару, кстати, мешковину от балки радиатора до балки подвески вешать можно, чтобы вентилятор тянул воздух только через радиатор.

У нас вот тоже до -15 упало. На Иж купил фартучек заводской (чисто случайно обнаружил в магазине). На двойку картонку поставили. Прогреваются быстрее теперь.

[Дима]

Есть еще какие-то сухие вебасто

они работают как запорожские, только в основном на соляре.

[pilot]

А утеплить можно как у нас тут кто-то делал - мешковиной снизу от балки радиатора до конца моторного отсека, на радиатор картонку приделать. А в жару, кстати, мешковину от балки радиатора до балки подвески вешать можно, чтобы вентилятор тянул воздух только через радиатор.

Вместо картонок , необходимо ставить жалюзи ,раньше стояли на многих моделях.
концерн "Вебасто АГ" (Германия), крупнейший мировой производитель автомобильного климатического оборудования.почитай! Про "мешковиной снизу " ,даже говорить не о чем...
" pilot, я не понял, что ты хочешь мне объяснить". К чему стремиться надеюсь теперь понял?