Система охлаждения ⇐ ЕрАЗ. Двигатель

[МАРГУС]

летом стоит холодный термос, а зимой погорячей

Хочешь сказать, что меняешь термостат два раза в год, в зависимости от сезона? Но ведь это же неудобно.

[Дима]

приходится

[К. Владимир]

подсоединил расширительный бачек к трубке перепуска охл. жидкости на радиаторе.

По подробнее можно, желательно с фотками. Очень актуальная тема для меня. Замучился доливать Антифриз.

	Замечание от модератора
	перенесено из темы ЕрАЗ - теперь и у нас! == Правила форума OldBusClub.ru ==

[МАРГУС]

Замучился доливать Антифриз.

Необходимость доливать ОЖ возникает лишь при её утере (естественное испарение не рассматриваем). Как она теряется,- через неплотности системы, через рубашку ДВС или при расширении, через клапан крышки горловины радиатора? Необходимо выяснить.
Убитый, по всей видимости, реализовал классическую схему компенсации ОЖ с расширительным бачком, по тупиковой схеме. При этом, расширяясь, ОЖ через клапан в крышке радиатора перетекает в расширительный бачёк, а охлаждаясь, всасывается системой обратно. Выгода этой схемы в том, что расширитель не обязательно располагать на уровне верхнего бачка радиатора. Но, при размещении ниже, необходимо дренажную трубку опускать на дно расширительного бачка, а клапан в крышке должен исправно работать.
Я сделал по другому, но в этой схеме расширительный бачёк должен находится на одном уровне с верхним баком радиатора, кроме этого, клапан в крышке радиатора необходимо демонтировать ( в принципе, горловина радиатора не нужна вообще, ведь долив осуществляется через горловину бачка).

[К. Владимир]

Спасибо, доходчиво. Хотелось бы узнать вариант "Убитого"

[Павел]

МАРГУС,
...но при этом Вы потеряли вакуум в системе,тем самым уменьшив температуру закипания в авто до 100 гр.,плюс лишние хомуты и разьемы.К. Владимир, У меня лич. в классике(не хочу хвастаться)расширительный стоит от 24-ки и находится он за ДВС около пассажиркого сидения в углу за воздушым фильтром,соединен с радиатором как и положено во всех авто.
Сработало давление-выплюнуло в бачек,остыло-засосало назад в систему.Находится выше уровня радиатора.
Вот как-то так.
Удачи.

[МАРГУС]

тем самым уменьшив температуру закипания

Павел, температура кипения определена характеристикой охлаждающей жидкости. Я использую SINTEC. Кипит при 110*C.

[Павел]

Понял.

[Убитый]

Вот собранная с дополнениями система охлаждения двигателя:

Понадобилось:
1. Бачок расширительный ВАЗ 2108.
2. Шланг тонкий (по штуцеру бачка) - 1 метр.
3. Шланг толстый (по второму штуцеру бачка) - 1 метр.
4. Тройник (для толстого шланга) - 1 шт.
5. Хомуты: 2 шт. для тонкого шланга и 4 шт. для толстого шланга.
6. Крышка для бачка - 1 шт.

Пока не разорвало и двигатель не перегревался.
Радиатор печки кабины не подключен (трещинообразование ).
Посмотрим на результаты поездок с нагрузкой

В планах перенести бачок выше и ближе к радиатору (с правой стороны).

[К. Владимир]

Убитый работает по ночам, судя по ответам (время 00:17). Спасибо за фото, схема понятна, буду внедрять. А у расширительного бачка верхняя (тонкая) трубка штатная?

Добавлено спустя 1 час 5 минут 29 секунд:
Убитый, а у тебя диффузор на радиаторе отсутствует как класс? И сколько лопастей на вентиляторе? Я на радиатор примастырил диффузор от 31 волги и вентилятор с 11 лопастями. А жалюзи присутствуют? На фото не видно. Я только в прошлом году осенью поставил жалюзи и дополнительную печку. В систему установил Бошовский моторчик и провёл 2а патрубка в ноги. На сиденье накидку с электро подогревом на два режима, ато с одним режимом всё закипает... Штатная печка дует исключительно на лобовое стекло. У меня салон без перегородки, так что зимой не очень тепло. У штатной печки крыльчатка стальная, соответственно тяжёлая, моторы долго не ходят, протираются втулки. Купил пластовую крыльчатку от какой-то Волги, она легче, но меньшего диаметра. Соответственно производительность не та.

[К. Владимир]

Внедрил...

[МАРГУС]

На охлаждение мотора в летнее время на моём ЕрАЗе трудятся три радиатора. Но не во всех режимах работы двигателя им удаётся поддерживать нормальную температуру. Перегрев происходит при движении накатом.
Например: двигаюсь со скоростью 120км/ч., всё в норме, догоняю автомобиль, но с ходу обогнать не могу, нейтралка и качусь по инерции. Мотор, соответственно на холостых оборотах 600-800 об/мин. Через несколько секунд стрелка указателя температуры начинает стремиться в красную зону. Приходится подыгрывать педалью газа, поддерживая приемлемую циркуляцию ОЖ.
Ответ в общем ясен. Производительности штатной помпы не хватает для обеспечения нормальной циркуляции в моей «раздутой» системе охлаждения. Решение проблемы вижу в установке дополнительного циркуляционного насоса.
Прошу совета. Возможно кто-то имеет опыт эксплуатации таких устройств. Какой лучше и надёжнее. С автоматикой или без неё.
Не путайте с злектропомпой отопителя.

Вот, как я думаю, некоторые из них.

ВЕБАСТО. Диаметр трубы 40мм

РОССИЯ. Диаметр трубы 38мм.

ДЖОНСОН. Диаметр трубы 38мм.

[udarnick]

Тот что наш, течет со временем! Утиль однозначный........стоял у меня на автобусе ивеко дэйли.

[МАРГУС]

Тот что наш, течет со временем! Утиль однозначный........стоял у меня на автобусе ивеко дэйли.

Понял. Буду брать Вебасто. Трудность в том, что наш есть в магазинах, а Вебасто придётся выписывать. Спасибо.

[Serzhi]

у меня с мерса стоит доп насосик, они стоят на разборке копейки и надёжные, в принципе потечь не могут

Отправлено спустя 1 минуту 27 секунд:

Например: двигаюсь со скоростью 120км/ч., всё в норме, догоняю автомобиль, но с ходу обогнать не могу,

В этот момент в голове типичного ЕрАЗовода дважды происходит взрыв мозга
120... обогнать... ЕрАЗ...