Простое усиление кузову ЕрАЗа ⇐ ЕрАЗ. Кузов, салон

[Serzhi]

На видео


Нужен кусок дюймовой водопроводной трубы длинной 74 см + аналогичный кусок профильной трубы (я брал 40*20, желательно больше по сечению) + немного сварки
Делал в качестве временной меры - результат очень "вставил" в плане и рулёжки и работы подвески и общего ощущения за рулём.

[Павел]

Serzhi,
Я в своё время соединил при помощи сварки передние конци лонжерона восьмым (гнутым с тройки) швелером,ближе к морде.
Если говориш стало лучше,а как же тогда нижняя траверса опоры радиатора,она ж там как раз и приварена к раме,может она оторвана?
Ещё вопрос: по фото видно что на мордочке твоего Ерика вокруг подфарников не видно трещин,это болезнь всех Еразов,их не было или ты заварил?
СПС.

[Serzhi]

Есть там с одной стороны трещинка, есть.

Траверса под радиатором была оторвана, совершенно верно, временно стояли пластины на болтах, в видео видно - туда пошла водопроводная труба, идеально стала.

[Р/762в]

У РАФа (977...) была поперечина в форме швеллера - примерно на полпути между радиатором и концами лонжеронов.
Но ее пересекает продольная рулевая тяга, поэтому в поперечине был вырез, а тяга была хитрогнутая.
В Ереване такую тягу делать не рискнули, поставили прямую трубу. И... выкинули поперечину.
В результате получилось так:
лонжероны сремятся под нагрузкой вывернуться наружу;
их "крутят" передние стойки через консоли под поликами кабины;
стойка и весь угол кузова стремится вниз,
а конец лонжерона с серединой юбки передка - вверх.
Итог хорошо виден по перекосу полубамперов и трещинам.
=> увязывать лонжероны поперечиной в идеале надо где-то между ногами водителя и штурмана.
Но тупо вварить швеллер туда - невозможно. Задачка получается дюже интересной

В принципе любая железка между лонжеронами делает кузов чуть-жестче.
Но чтоб держали, их надо наварить много.

Сначала я ампутировал юбку нафиг.
Вместо уголка обвязки увязал верхние полки лонжеронов квадратной трубой (длинной, вдоль всей решетки).
Нижние - тоже квадратной трубой, но короткой. Всё на болтах через уголки.
Лонжероны перестали "разваливаться" наружу, но диагонали еще не было, наблюдал и думал.
Потом добавил посредине треугольник с дырой под заводную рукоятку, т.е. появилась некая диагональная жесткость.
Планка под радиатор строго говоря должна быть съемной, на болтах, чтоб радиатор на яме снимался вниз.
На ЕрАЗе она приваривалась и... трещала по швам, разумеется. Мне сразу подварили, и она потом треснула, конечно.
И тогда я затеял полуразборную Z-образную поперечину из двух Г-образных железяк...
Деликатно охватывающую продольную рулевую тягу.
Углы выкроил из поперечины платформы ЗИЛ-130. Сложил из них cечение Z.
Верхний угол смотрит горизонтальной полкой вперед, к лонжеронам - приварен.
Нижний - назад, и привинчен болтами. Вертикальные полки выкроены в форме трапеций
и соединены внахлест - стянуты по всей площади кучкой карданных болтиков от Жигулей.
По краям получились треугольные окна, в левое из которых проходит тяга.
Таким образом нижний угол этой составной поперечины можно при необходимости снять,
но на практике тягу мне удавалось менять и без разборки поперечины.
...А для крепления радиатора вместо штатной перемычки таки приварил прямоугольную трубу.
И т.д...

[K100VO]

Эх ещё бы это все проиллюстрировать. Тоже скоро предстоит этим заниматься.

[МАРГУС]

Эх ещё бы это все проиллюстрировать.

Привет. Посмотреть как сделано на других машинах конечно полезно. Конструкции поперечины могут не принципиально отличаться друг от друга. Но смысл предельно ясен. - ограничить деформацию (скручивание) продольных силовых лонжеронов в передней части кузова. Перемычка должна быть профильного сечения (круг, прямоугольник), при этом она должна скреплять и нижнюю и верхнюю полки лонжеронов. На моём Еразе, кроме подрадиаторной траверсы, установлена ещё и передняя (за бампером) силовая перемычка.

[Р/762в]

Cложности очень добавляет левый лонжерон:
сквозь него пропущен вал сошки,
спереди срезана нижняя полка под корень (в этом месте ходит сошка),
а дальше вырезана верхняя полка (для прохода той же продольной тяги).
В итоге лонжерон из швеллера превращен в нечто ужасное...
Попробую найти рисунок

[Serzhi]

Р/762в,

Да, там опа та ещё. Я вообще думаю при реставрации срезать перед кабины по заводской сварке, сделать усилители и скрытый каркас безопасности из труб. соединённый и с кузовом и с лонжеронами и уже всё это дело закрыть родной мордашкой.

Отправлено спустя 4 минуты 43 секунды:
Само собой и кузов усилю и фермы.

С одной стороны "рвать" может, с другой если равномерно всё усилить, то вероятность снизиться до минимума, зато безопасность будет в разы лучше, чем у родного через точку сваренного

[МАРГУС]

В итоге лонжерон из швеллера превращен в нечто ужасное...

Тоже был в большом недоумении, когда в первый раз увидел эту конструкцию.

Сейчас на моём вот так.

Правая сторона.

Левая сторона.

Отправлено спустя 6 минут 30 секунд:
Вообще-то, разрыв нижней части левого швеллера можно и заварить. Ведь снимать рулевую колонку приходится не чаще одного раза в 5...6 лет. А сварка, болгарка всегда под рукой.

[pavel.volkov]

Я сейчас занимаюсь капитальным ремонтом кузова.И по ходу работ его усиливаю,опыт по его слабым местам имеется. С передком это выглядит так.

Боковые лонжероны ,поддомкратник,жесткость стала супер -весь бок поднимается,дверь не зажимает.

[Р/762в]

Сейчас на моём вот так.

Внушительно! А рулевая трапеция - сзади? Как у 24-ки?
Тогда и вырез верхней полки наверно заварен?...
...
Рулевой механизм с колонкой менял при снятой сошке в общем-то нормально,
но вырез такой мне нравится!

Отправлено спустя 9 минут 4 секунды:

Боковые лонжероны ,поддомкратник,жесткость стала супер -весь бок поднимается,дверь не зажимает.

Второе фото никак не могу осмыслить... Это за/под пассажиром место?

[pavel.volkov]

Это за водительским ,но так же делаю и за пассажирским. Лонжерончики как бы в салон переносятся за подкрылок.Больше места в салоне и гнить так не будут.

[МАРГУС]

А рулевая трапеция - сзади? Как у 24-ки?

Да, только из Соболиных деталей.

Отправлено спустя 12 минут 27 секунд:

Я сейчас занимаюсь капитальным ремонтом кузова.

Привет Павел. Рад тебя видеть здесь. А почему так скрытно зарегистрировался, не рассказал ничего. Твоя машина и работа по восстановлению достойна подробного рассказа, и будет многим интересна.

[Р/762в]

С одной стороны "рвать" может, с другой если равномерно всё усилить, то вероятность снизиться до минимума, зато безопасность будет в разы лучше, чем у родного через точку сваренного

Вот последнее - не факт. Это - как получится. Без тонких расчетов и многих экспериментов безопасность гарантировать невозможно.
Реально - только молиться и уповать на свое водительское мастерство.
...
Смотри: снаружи нужны деформируемые зоны, которые будут гасить энергию удара, причем лучше - с прогрессивной жесткостью;
потом - относительно жесткий каркас, сохраняющий объем жизненного пространства при наиболее сильном ударе;
глубже - внутренняя обшивка упруго-мягкая, травмобезопасная;
дальше - ремни безопасности, фиксирующие чела к прочному креслу, связанному с каркасом.
Если же сделать только крепкую коробку, то она выдержит удар, а чел внутри об нее и убьется. Ну, это так, на пальцах...
Поэтому я стараюсь усиливать именно внутренний скелет. А внешняя оболочка - пусть мнется, починим (если бум живы;-) ).

[Serzhi]

Эх, тут спереди места на зоны деформации нет. Так что каждая поездка может стать... Но в этом и отдельный плюс - это реально поездка, а не современное "предвижение". Тут всё в твоих руках, учит думать и за себя и за других за одно.