Баркасик В1000 по-наследству ⇐ Barkas. Наши автомобили

[Als]

Кекс, так там мне кажется уже капотом не обойдется,а лонжероны в ход пойдут и пассажир будет как кузнечик сидеть)

[Als]

Ну собрал я таки мотор.был уверен что писал сообщение и прикреплял фотки,но чтот ничего нету,поэтому дублирую.
Кольца ИФАвские.поршень родной на 73.45

Отправлено спустя 6 минут 3 секунды:

приобретённые изделия (поршни, кольца) и маркировочные изображения на них и выложить в этой ветке.Кстати, оригинальные поршни бывают 73,46. Всё это конечно похвально, работать будет. Самая капризная вещь - это коленвал, а особенно нижние и верхние головки шатунов. Сборку ПГ необходимо производить только из заведомо годных деталей.

Фоткаю.как обещал) только с задержкой. Гбц не снимал.делал через низ все. Поотмывал химией для мотора все,попромывал подшипники,позабрызгивал туда аэрозольной литиевой на первое время,с кольцами помучался,водиночку сложно засовывать коленвал назад)) делал лежа,как советовали.

[Als]

Ну что ребятки, вчера взял у человека три ролика небольших и метров 5 веревки.организовал своего рода полиспаст, завязал это дело за мотор и скажу что поднялся он очень легко..чел придержал веревку.я направил первичный вал в корзину и все стало четко!. На все про все ушло 15 минут, из которых 10 мин я вязал веревку с роликами и 3-5 минут попадал и крепил мотор к кпп))
Тут уже заиграл энтузиазм и я решил завезти,поэтому навесил генератор,подключил карб и проводку. Антифриз не заливал...померял компрессию.во всех цилиндрах намерял по 7атм.
Купил новые свечки,посмотрел искра присутствует на всех,хорошая такая... Начал заводить-завелся с большего легко,но с вибрацией, потом выяснил что работает только один третий цилиндр,при снятии свечных колпачков с первого и второго разницы в работе мотора не наблюдалось.
Незнаю с чем ввзвано...цилиндр не работать как я понимаю может только в двух случаях,нет искры,нет топлива..поскольку один карб на три цилиндра,версию с топливом отметаем, значит искра..но ее я тоже видел,но единственное что не под давлением,а в холостую, похтому либо свечи говно либо зажигание сбилось.буду проверять на днях(ох не люблю я эту процелуру.всегда проблемы с настройкой зажигания)
Что скажете и посоветуете?

[maisteroleg]

Свечные провода в правильной последовательности поставили? Поменяйте на 1 и 2 цилиндре местами.

[Als]

maisteroleg, нееее, исключено, там провода такой длинны,что перепутать их в принципе невозможно)
на фото в принципе видно

Отправлено спустя 4 минуты 57 секунд:
я думаю переткнуть свечи местами(3ю рабочую ткнуть в другой цилиндр и посмотреть результат)

[Кекс]

я думаю переткнуть свечи местами(3ю рабочую ткнуть в другой цилиндр и посмотреть результат)

Я был много раз в Р.Б. и точно знаю что купить новые свечи не проблема . Зачем гадать ?

[Als]

Кекс, я перед запуском достал новые свечи из коробочки, спецом купил их к первому запуску после сборки мотора. или ты предлагаешь еще раз купить комплект новых свечей??

Отправлено спустя 30 секунд:

Купил новые свечки,посмотрел искра присутствует на всех,хорошая такая

[Кекс]

Тогда надо настроить зажигание . Порядок работы 132 . Первый около сцепления . Если система зажигания контактная то настраивать удобнее всего ( и безопаснее ) при помощи тестера ( мультиметра ) .зазор 0.4 ..

[Als]

Кекс, ниразу не настраивал тут контактное зажигание,в прошллм году друг настраивал,сейчас он в россии..а сам я делал это на советских мотоциклах последний раз лет этак 10-11 назад.и без тестера,а с папиросной бумагой или лезвием,не помню уже.
В двух словах не подскажешь как, сколько угол опережения делать или в какой точке замыкаться должны кулачки

[Кекс]

На шкиве три риски , через 120 градусов . На корпусе блока зажигания две . Одна ВМТ другая опережение . На плате размечены какой прерыватель , к какому целиндру . Ставишь вмт первого гаршка и устанавливаешь зазор в прерывателе 0.4 . Ослабляя болты его крепления и подкручивая эксцентрик ( в зависимости от модели зажигания ) . Так три раза , по количеству гаршков . Отсоединяешь провод от катушки и ставишь на прозвон мультиметр . Между эти проводом и массой . Затем подгоняешь метку опережения и раслабив прерыватьль сдвигаешь его до появления сигнала мультиметра . ( тоесть до его смыкания ) . Крепишь прерыватель . Так три раза для каждого гаршка . ВСЕ ! . Возможно возникнет вопрос . А че по лампочки нельзя ? Почему . Зя . Но если не умеешь то доровато выдет

[Als]

Кекс, понял.т.е. сначала именно в вмт ставится зазор 0.4, а потом поворачивать до замыкания,этот угол и получается углом опережения. Попробую.а там по результатам отпишусь

[Кекс]

понял.т.е. сначала именно в вмт ставится зазор 0.4, а потом поворачивать до замыкания,этот угол и получается углом опережения. Попробую.а там по результатам отпишусь

Потом ставишь на вторую риску ( опережение ) Она против часовой стрелки получится . А уж потом замыкание .

Отправлено спустя 2 часа 34 минуты 51 секунду:
Почему для обычной контактной системы зажигания этот способ наиболее удобен . Все просто . дело в том что в данной системе всегда один контакт сомкнут . В любом положении . Таким образом пока ты регулируешь один контакт , второй пытается выгореть . Там весь ток течет через маленькую пружинку . Которая очень быстро перегревается и прерыватель перестает работать .

[Als]

Кекс, воооо.спасибо что разъяснил, потому что я просто принял как должное)))теперь буду знать.эта пружинка в кулачках или бобинах.зачем отсоединять последние при регулировке и настройке?

Отправлено спустя 21 секунду:
Или будет звонится через катушку?

[Кекс]

Или будет звонится через катушку?

Ну как она будет через катушку зонится , если в момент прозвонки последняя отключена от прерывателя ?

[Als]

Кекс, я про то что,для того чтоб не звонилось,надо отсоединять...я эт имел ввиду