Электронное зажигание на Barkas на основе Матиз-трамблера ⇐ Barkas. Электрооборудование

[Serzhi]

Тест пройден, можно отчитаться и ноу-хау от Мастерской Интерактивной Реставрации автомобилей (МИРа): баркас на самодельном электронном зажигании пускается с полтычка, стробоскоп показывает что опережение работает без проблем, метка на холостых стоит чётко, отзыв на газ восхитительный, обороты крутит - я в шоке, отсечки по потери мощности искры нет, смесь сгорает отлично (раньше дымил аки паровоз, теперь особо и не скажешь что он двухтактник, разве что по запаху и звуку работы).

Для изготовления нужно сделать переходник-втулку под трамблер в торец коленвала и втулку на привод хвостовика трамблера, б-у трамблер с 3-х цилиндрового матиза 0,8л (желательно с мертвой оптикой, её будем выкидывать, а стоит он с ней ого-го), датчик холла ВАЗ, катушка зажигания для бесконтактной системы, ВАЗ коммутатор и готовый жгут проводов от ВАЗ-а бесконтактного зажигания. Плюс в трамблер нужно изготовить сектор на 3 прорези под датчик холла, диаметром и посадочным местом по форме родного диска с прорезями для оптодатчиков (запросто на лазере вырезать ,если дать образец).

Ну и свечные провода подобрать по длине, я изготовил самодельные из СССР свечного провода и Г-образных наконечников от старых БОШевских проводов.

Видео сниму после подключения системы охлаждения и досборки.

После ходовых и эксплутационных испытаний думаю можно будет поставить изготовление сей конструкции на поток

Отправлено спустя 2 часа 14 минут 44 секунды:

[михмех]

По идее каждый датчик ( впрочем как и каждый поршень ) . Должен быть строго через 120 градусов . Но на практике ,это не так . И вот почему . Колен вал на 2т состоит из маленьких кусочков Собранных на прессовую посадку . За счет различного рода дефектов обработки не получается ровно 120 градусов . По этому немцы пошли по другому пути . Они сделали три датчика ( кулачка ) . по оному на каждый гаршек . Таким образом можно компенсировать не попадание в 120 градусов . А трамблер ( в том числе и от матиза ) не позволяет этого сделать . Так что трамблер ставят на продажу или когда напряг с деньгами и нет возможности купить родную ЕБЗУ . Собственно вот что еще хочю сказать .Ресурсные испытания с трамблером от матиза . Ни кто не проводил . Да работает . Да есть видио . Все это так . НО !!!. Как долго работает 25000 км или 50000 км . Зимой летом в дождь снег грязь на 50 десяти градусной жаре . Это ни кто не проверял !!!!..

В таком случае можно сделать регулируемую шторку, три сектора, прикрепленных на винтах к общей сердцевине. Даже достаточно, чтобы только два сектора были подвижными. Или, что ещё проще, подпилить имеющуюся шторку, к конкретному двигателю можно подогнать идеально, по крайней мере до замены коленвала.

[Кекс]

В таком случае можно сделать регулируемую шторку, три сектора, прикрепленных на винтах к общей сердцевине. Даже достаточно, чтобы только два сектора были подвижными. Или, что ещё проще, подпилить имеющуюся шторку, к конкретному двигателю можно подогнать идеально, по крайней мере до замены коленвала.

То есть под каждый колен вал свою штору пилить ? . Не ну оно конечно хорошо . Вот только расскажи как ты это себе представляешь . Куда пилить в какую сторону ? Как это измерить ?

[михмех]

Да, под каждый коленвал свою штору пилить. Коленвал - не свечка, не так часто меняется.
А насчёт того, как пилить, я себе это вижу так. Выставляешь поршень каждого цилиндра в ВМТ по индикатору, наносишь метки на маховик, они будут точкой отсчёта. Ставишь трамблёр со шторкой под 120 градусов. Далее выставляешь зажигание по первому цилиндру. Не знаю, какое там по паспорту, допустим опережение 10 градусов. Замеряешь, какое опережение получилось на двух других цилиндрах. Допустим на втором 8, а на третьем 12 градусов. Выставляешь зажигание трамблёром по тому цилиндру, на котором самое позднее зажигание (в данном случае по второму цилиндру). Получится на первом цилиндре 12, на втором 10, на третьем 14. Помечаешь сектора первого и третьего цилиндра, их и надо подпиливать. Замеряешь длину окружности шторки (общую, всех трёх секторов), допустим получится 180 мм. Делишь на 360 градусов, получаешь 0.33 мм один градус. Ну и подпиливаешь сектор первого цилиндра на 0.67, а третьего на 1,33 по ходу вращения. Соответственно эти сектора позже подходят к датчику на 2 и 4 градуса. Получаем 10 градусов опережения на всех трёх цилиндрах.

[Кекс]

Ну на самом деле в твоих словах что то есть . Согласен . Но как всегда есть НУАНС . В большенстве случаев те кому надо зажигание на базе трамблера . Не в состоянии себе позволить нормальный колен вал . А довольствуются тем что удалось достать .И как следствие когда он выйдет из строя вопрос открытый . А те кто в состоянии купить новый колен вал . Для тех не проблема купить родное зажигание . В смысле если ты купил новый колен вал за полную стоимость . То уже не важно плюс минус 500 евро . В маштабах трат на колен вал и нормальные поршня на 353 двигатель они не важны .

[михмех]

когда он выйдет из строя, вопрос открытый

Я уже выше написал для перфектционистов, если есть желание, можно шторку сделать регулируемой. Фланец с 6-ю отверстиями, 2 сектора с 2-мя пазами, 1 сектор с двумя отверстиями. Сектор с отверстиями крепишь к фланцу намертво, а секторами с пазами регулируешь зажигание на двух оставшихся цилиндрах. Такая схема подойдёт к любому коленвалу.

[Кекс]

михмех, Ладно не буду спорить . Лично у тебя все равно нет баркаса . И как следствие нуансов ты не знаешь . Да и не надо оно тебе .