Димон: Крыша от буханки подойдет наверное без маштабных переделок . ...
Уазкина крыша шире и короче...
Ну и мои три коп в тему вообще.
Крыша на ЕрАЗе и вправду хреновая. Сварных точек - мало, нахлесты прилегают плохо, герметика практически нет или совсем нет.
По периметру на стенках лежит обвязка в форме профиля Z, образующая заодно и водосточный желоб.
Т.е. вся вода с огромной крыши стекает прямиком в этот сварной шов. Конденсат по сравнению с этим - несущественные мелочи.
Бруски, как и собственно потолок, есть далеко не на всех, а скорее на отдельных экземплярах. В данном случае, они реально убили крышу, это печальная очевидность.
Из положительного:
-на удивление чистая крыша изнутри! На моем - именно от конденсата всё в ржавых язвах было (за 4 года жизни до меня);
-на удивление МНОГО ШПАНГОУТОВ!!! У меня-то их всего три!))) Один над перегородкой кабины, второй - сзади, приварены к крыше, а третий - в середине, прихвачен только концами к обвязке
)) -Это мутный 91-й год выпуска...
...До меня в стык изнутри была нафигачена монтажная пена, под которой был рассадник заразы. Пену я выкинул, стык как мог прочистил,
и забил пластилином. Местами пластилин выдавился наружу))). Сверху - заливал жидкими составами, чтоб пропитать стык.
В принципе катастрофическое развитие коррозии этим удалось остановить, но герметичность полностью обеспечить - нет.
Зиму и весну - без движения - это дело выдерживает. А с началом езды начинает течь, ибо эти швы весьма "подвижны".
То есть вся эта верхняя обвязка жесткости нифига не имеет. И если уж пластать крышу, то я б поверх того Z положил тонкостенный прямоугольный профиль по длинным сторонам хотябы. А водостоки если уж делать, то вдвое глубже и шире, штатные - не справляются.
Оглядываясь на мировой опыт, хотелось бы иметь саму крышу с продольными рёбрами-водостоками. Как на японцах, например. Если выклеивать... э... новый кузов, то так бы и сделать. Но архитектурно - поперечных гофров тогда уже не будет совсем, хорошо оно или плохо...
На штатной крыше гофры дают крыше хоть какую-то жесткость. Однако, напомню: поперечные стыки листов (гофр на гофр) в плане коррозии - тоже весьма коварны. См. опыт нашего украинского товарища - Павла с его зеленым ЕрАЗом; там пришлось кромсать крышу не вдоль, а поперек, заменяя вставками каждый третий гофр. Выходит, что раньше-позже от крыши не останется почти ничего )))
...
Чтобы кузов меньше "крутился" и в том числе швы не особо гуляли, я сосредоточился в первую очередь на усилении основания ("рамы").
Получилось неплохо. (поперечины и перемычки между лонжеронами в переднем свесе, увязка лонжеронов и консолей в плоскости перегородки за кабиной и др...) , Но крышу тоже усиливать надо. И обвязку одновременно! Идеи есть, но рассчитывать могу только на заклепки и болты, полуавтомата у мя нету... СУТЬ: Изнутри между кромкой обвязки и скатом крыши (вертикально) внедрить продольные пластины-усилители. Например усилители порогов от Жигулей (с круглыми окнами). Тогда получится аж замкнутое почти треугольное сечение вдоль обвязки, кузов на кручение станет жестче. После этого можно желоба снаружи подстучать-подварить, зачистить, покрасить и промазать герметиком, а изнутри - пролить антикором через те окна.
Но это для еще живой крыши. А если уж кромсать вдоль, то.... В идеале - найти бы профиль в форме буквы Б! Тогда открытая его часть сможет служить желобком, а замкнутая - останется внутри кузова, в сухости... Мячты-мячты...
Мобильная версия
У меня бруски были прибиты прям через крышу .
терпения тебе 
