ЗИЛ 118-3207 Юность 1992 года. ⇐ "Юность"

[Кекс]

а подскажите: чем плоха Юность за 1,5 ляма?

Да вроде ничем . Цена хорошая . Это мы прикалываемся . Полтора ляма и зеркала от газели . А цена действительно очень вкусная

[monte carlo]

там ещё и ходовая с тормозной от Бычка. Продавец говорит что полностью идентично всё.
Жду инфу по 114-му.

[Кекс]

там ещё и ходовая с тормозной от Бычка. Продавец говорит что полностью идентично всё.

Это совершенно меняет дело . В данном случае . вынужден свои слова взять обратно . Полтора ляма за подобное авто это дорого . И вот почему . одно дело полностью востановить тормозную систему . Так как она была с завода . Другое дело поставить на авто фактически предтавительского класса , детали от грузового авто ( причем далеко не самого лучшего ) . Идентичны они могут быть только в том случае если их коталожный номер одинаковый .Подобное действие называется называется КОЛХОЗ . Вобщем . Например у меня пропало желание ( потенциальное ) приобретения этого авто .

[monte carlo]

поскольку с ЗИЛом я обломался, буду периодически позванивать продавану...

[леонид свистунов]

Цена хорошая . Это мы прикалываемся . Полтора ляма и зеркала от газели

мы обсуждаем а человек может и не продаёт а просто хвастается........

[monte carlo]

по Юности: сказал что в свободной продаже.

[Valter]

Всё-таки меня не покидает ощущение, что я пытаюсь докричаться до здравого смысла людей, которые совершенно не понимают о чём они здесь так самозабвенно пытаются убедить друг друга! Рулевое управление "Юности", в частности рулевые тяги, которую вы все очень "авторитетно" оценили в 1,5 млн.руб. , берёт своё начало от ЗИСа-110, рабочие тормозные цилиндры достались несчастному "бычку", а заодно и "Юности" ЗИЛ-118 - на обе оси, а на ЗИЛ-3207 - только на заднюю ось, от ЗИС-110. Тормозные барабаны у "Юности" и "бычка (задние_ - одинаковые, колодки - тоже, но всё это, кроме колодок, отличаются от ЗИС-110. Когда в 1956 сняли с приоизводства ЗИС-110, а в 1958 и санитарную версию, надо было поставить на конвейер что-то вместо него. Комсомольцы ЗИЛа сами, по своей инициативе разработали ЗИЛ-118 )первого поколения), которых выпустили только 12 штук. , один из этих автобусов получил 12 Призов на Всемирной выставку автобусов в Нице (Лазурное побережье Франции может быть, что-нибудь слышали).
Если считаете, что там и СЕЙ ЧАС (наверное, имеется в виду именно сей час, а не сейчас), то и предложите продавцу 1,5 млн. Он, наверно, будет очень благодарен и, может быть ещё и скидку даст. А, вот, я - не дам, потому что это глупость продавать "Юность" по цене "бычка". И не пытайтесь и других убедить в таком же примитивизме мышления. Дерзайте далее, но невежественность никому ещё не делала чести.

[Valter]

Видимо, страсти улеглись и теперь можно в спокойной обстановке поговорить о преемственности в конструкции автомобилей, производства объединения "ЗИЛ".
Всем известен легковой автомобиль высшего класса ЗИС-110. Вот его рабочие тормозные механизмы передней и задней осей. Автомобиль выпускался, как мы знаем, с 1945 по 1956, а санитарные версии и до 1959 года. Сканы из каталога.



Вот так физически выгядедет передний тормозной механизм ЗИС-110.



Автобус ЗИЛ-118К "Юность" или "Юность" второго поколения начала выпускаться с 1971 года, выпускалась примерно до 1989(90) года, полагаю, что и тормозные механизмы "Юности" первого поколения - анологичны. Рабочие тормозные механизмы передней и задней осей автобуса приведены по инструкции по эксплуатации ЗИЛ-118К.



Задний тормозной механизм ЗИЛ-5301 "Бычок". Год выпуска - конец 1990-х. Приведён физический облик заднего тормозного механизма, так как передний тормозной механизм - дисковый и выпадает из сравнительного анализа.

.

Теперь можно сделать действительно нормальные и объективные выводы, а не строить домыслы кому и что кажется. Я здесь не рассматривал конструкцию тормозных барабанов - они все разные. Такая же считуация и с передней подвеской ЗИС-110 и ЗИЛ-118, 118К - она также аналогична, но различается жёсткостью пружин и характеристиками амортизаторов. Можно ещё сравнить массы гружёного бронированного ЗИС-115 и ЗИЛ-118 - они почти одинаковы. У нас был хороший автопром, стандартизация и унификация - движущие силы в развитии техники.

[monte carlo]

Valter, в Вашей компетенции никто не сомневается.
СПС за подробное описание.

[Valter]

Я-то, что?.. За Советскую технику обидно. как оказалось, мы были вполне на уровне. но как всегда вмешиваются факторы более высокого порядка - политика, и здесь никакие экономические факторы не будут играть решающей роли. А по большому счёту, следовало бы сказать: "За Державу обидно!" Делаю, что могу.
Если действительно есть у кого-то интерес - спрашивайте - расскажу, что знаю. Я ещё успел застать последние "часы" жизни именно Советского автопрома, сам сберегаю, что удалось сохранить. Мне посчастливилось быть свидетелем-участником нерадостного умирания ЗИЛа. где я проходил две производственных практики, был знаком с заместителем Начальника 6-ого цеха (легковые ЗИЛы) - Копыловым Евгением Сергеевичем, замечательным человеком. Теперь на месте ЗИЛа - лунный пейзаж....

[monte carlo]

ну что, господа: больше предложений по ЗИЛам и Юностям нету???

[Valter]

Да, все, какие были раскупили. Ещё штуки три в Москве остались: один даже лучше челябинского, но и дороже, один - более-менее, но не продаётся и один - немного погоревший. А так - всё хорошо, живём васело и держимся здесь!

[lew1992]

Возможно, есть неучтённая Юность в Москве. Руководство предприятия пока отказывается его продавать, но предложения в стиле 1,5 млн рублей рассматривает. Проверено лично.

[Valter]

На заводе есть (осталось) несколько "Юностей" в раз ном состоянии. Недавно была изготовлена "Юность" для Путина, декорированная тиком, деревом, которое не гниёт и используется для отделки яхт!

Отправлено спустя 1 час 12 минут 34 секунды:
Возможно, это она...

.

[AlexS]

Сомневаюсь, что Вован в ней ездить будет. Раз уж фото салона для пассажира мы с вами видим. К тому же переднее лобовое стекло вроде как не бронировано

Отправлено спустя 1 минуту 8 секунд:
И такие понты как тик избирателям не понравятся))