Модернизации автомобиля ⇐ Barkas. История

[Васёк]

Интересно, почему на сайте нет информации о отличиях автомобилей разных годов выпуска, ведь эта информация была бы полезной для людей только начинающих свой путь!
Ведь было несколько модернизаций сделанных в разное время:
- разные по форме бампера;
- иное крепление зеркал заднего вида;
- место расположения заливной горловины под охлаждающую жидкость;
- иная конструкция водяного насоса;
- модификации боковой двери;
- подсветка заднего номерного знака и т.д.

Информации такой тут нет, в каком году, причины модернизации! А жаль!

[udarnick]

Ну так надо, с благословления модератора, взять это на себя:-)

[Gabel]

Приветствую, Друзья! Василий, ты поднял правильную тему. Только, наверное, не "Модернизации автомобиля" имелось ввиду, а Модификации. В ветке Barkas есть раздел "Тюнинг и разные модернизации". Что скажите, старожилы. Открываем новый раздел, где будем приводить отличительные конструктивные особенности автомобилей Barkas разных годов выпуска?

[Rigik]

А что историю про Barkas лень почитать где все это описано, конечно это труд бешенный Погуглить.

[ратибор]

Тема хорошая. Информации на форуме много, но разбросана по разным темам, в основном в "наших автомобилях".
Васёк, займись, систематизируй. Аксакалы, я думаю, подскажут, они у нас не жадные, информацией охотно делятся, но писать статью по твоей просьбе вряд ли станут, они и без статьи все знают.
"инициатива наказуема"

[Васёк]

И так, для тех кому трудно сформулировать вопрос в поисковике из-за языкового барьера и просто ради систематизации, умников с Google просьба не беспокоить.

Бампер
Начиная с первого июля 1983 года в свет выходит "Модель 83", именно с с этой модели цельнометаллический бампер заменяется на бампер сваренный из двух частей имеющий "защитный профиль от столкновения", так же различается крепление бампера к кузову автомобиля. Ниже представлены фотографии бамперы автомобиля до (черный бампер) и после (белый/серый бампер с защитным профилем) 1983 года.

[Владимир1959]

Да очень полезная информация . а на 1962 год есть информация .буду рад ответу

Отправлено спустя 3 минуты 22 секунды:
Да очень хорошее начало и выделить в отдельную тему .....Различия по годам.........

[Васёк]

В 1962 году его только представили на выставке в Лейпциге! Или интересуют отличия от Фрамо!?
Выглядит это всё вот так! Могу ошибаться, т.к этот 75-го.

[ратибор]

Васёк, Хорошее начало!
если и про другие изменения будет как про бамперы (с годами, описанием и картинками) получится отличный справочник.
И еще предложение - удалять посты, не содержащие справочной информации. Не сразу, может с двухнедельной, может с месячной выдержкой, но периодически чистить тему от критики, дельных советов, выражения восторга и благодарности. Тогда может получиться образцово-показательная справочная тема.

[Васёк]

Водяной насос (помпа)
После 23 декабря 1971, начиная с рамы №82080, на баркас устанавливается двигатель модели AWE 353-1 / B1000, до этого ставили Motortyp 312. В результате усиления нижней части кривошипа мощность двигателя повысилась и стала составлять 45 л/с. Так же изменяется конструкция и место расположения водяного насоса, так, если раньше он располагался сбоку двигателя (аналогичное расположение можно увидеть на автомобиле Москвич 401 и его родоначальнике Opel) , то теперь он стал располагаться сзади на головке двигателя.
Изменение конструкции было скорее всего связано с низкой производительностью старой конструкции насос, так, если посмотреть на фотографии высота лопастей крыльчатки старого и нового образца значительно отличаются. Необходимо отметить, что в новой системе появился штуцер для подвода магистрали для подогревателя фланца впускного коллектора (фото крышки водяного насоса, а так же можно видеть на фотографии умельца с "более новым" водяным насосом), а так же, то, что корпус водяного насоса для Вартбурга и Баркаса отличаются (вал привода проходит насквозь через крышку водяного насоса).

[Кекс]

Васёк,

Отправлено спустя 15 минут 23 секунды:

Изменение конструкции было скорее всего связано с низкой производительностью старой конструкции насос, так, если посмотреть на фотографии высота лопастей крыльчатки старого и нового образца значительно отличаются.

Думаю что дело было не только в этом

После 23 декабря 1971, начиная с рамы №82080, на баркас устанавливается двигатель модели AWE 353-1 / B1000, до этого ставили Motortyp 312.

Некоторое время выпускался переходной мотор . Во всяком случае у меня есть такой ГБЦ имеет помпу новго образца , при том блок поршня коленка 312 Мотор выпущен в марте 67 года

Необходимо отметить, что в новой системе появился штуцер для подвода магистрали для подогревателя фланца впускного коллектора

Подогрев колектора появился в конце 80х . Во всяком случае на блоке 84 года его еще нет

фото крышки водяного насоса, а так же можно видеть на фотографии умельца с "более новым" водяным насосом)

Это фото не помпы а насоса раздельной смазки двигателя . Причем сделано крайне беграмотно !!!. Помпа у этого ( умельца ) Висит внизу справа причем электрическая . ( это видно на фото если внимательно посмотреть ) .

Отправлено спустя 2 минуты 31 секунду:
Крышки помпы были двух видов , что на баркасах что на вартбургах . И имели разные прокладки . Имеются в виду с помпой на ГБЦ

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:
Ремонтный комплект представленный на фото это вартбург . На баркас его ставить нельзя ( будет перегреваться )

[Васёк]

Думаю что дело было не только в этом

Если есть информация - напишите её, иначе я могу заявить что есть жизнь на Марсе.

Некоторое время выпускался переходной мотор

Вынужден согласится, что сразу переделать всё производство не представляется возможным, тем более на складах всегда есть запасы. Так, у меня ГАЗ-21 третий серии, однако водяной насос установлен от второго выпуска.

Подогрев колектора появился в конце 80х . Во всяком случае на блоке 84 года его еще нет

Первое - коллектор пишется с двумя буквами Л (форум сам подчеркнет ошибку в слове), второе - возвращаемся к замечанию о коленчатом вале 67-го года и проводим аналогии.

Это фото не помпы а насоса раздельной смазки двигателя...

Согласен, выразился не совсем корректно, речь о изменении крышки корпуса. Насос стоит - электрический.

Крышки помпы были двух видов , что на баркасах что на вартбургах . И имели разные прокладки

Если что то Вы заявляете, подкрепляйте это фотографиями, страницами из каталога или другой литературы.

Так, крышка с отверстием устанавливалась на Wartburg 353 до мая-июня 85-го года, связанно это с тем что вентилятор обдувающий радиатор, как и сам радиатор, до этого момента устанавливается за мотором и имел постоянный привод, т.к. был закреплен на валу водяного насоса, для этого и было нужно отверстие в крышке помпы. После мая-июня 85-го года вентилятор и радиатор поставили между решеткой радиатора и мотором, а сам вентилятор имел электродвигатель (классическая схема современных автомобилей). Информация взята из каталога запасных частей автомобиля Wartburg 353W, издание восьмое, а так же это можно видеть на фотографиях снизу.

Ремонтный комплект представленный на фото это вартбург

Признаю, не посмотрел на крыльчатку. Фотографию выкладываю ниже.

На баркас его ставить нельзя ( будет перегреваться )

С первой частью утверждения согласен (разная конструкция элементов и принципов уплотнения системы охлаждения), а вот то что в скобках - это кто-то дал маху, если учитывать то, что написано ранее "поставить нельзя и тут, кто-то оказывается поставил и почему-то плохо охлаждает". Или информация в скобках приведена для автомобиля, эксплуатируемого с крышкой водяного насоса от Wartburg 353 до 85-го года выпуска (номер по каталогу 91 17004 502).

[Кекс]

С первой частью утверждения согласен (разная конструкция элементов и принципов уплотнения системы охлаждения), а вот то что в скобках - это кто-то дал маху, если учитывать то, что написано ранее "поставить нельзя и тут, кто-то оказывается поставил и почему-то плохо охлаждает"

Здесь вот какое дело . Поставить то можно , но это скорее всего называется словом запихнуть . Но охлаждать будет хреново .

Отправлено спустя 5 минут 35 секунд:

Так, крышка с отверстием устанавливалась на Wartburg 353 до мая-июня 85-го года, связанно это с тем что вентилятор обдувающий радиатор, как и сам радиатор, до этого момента устанавливается за мотором и имел постоянный привод, т.к. был закреплен на валу водяного насоса, для этого и было нужно отверстие в крышке помпы

Крышки с отверстием . Как у тебя на правом фото . Состоят из двух деталей . Крышка без отверстия как у тебя на левом фото . Состоит из одной детали . Так вот выпускались с отверстием и такие крышки и такие , как впрочем и наоборот .

Отправлено спустя 11 минут :

Если есть информация - напишите её, иначе я могу заявить что есть жизнь на Марсе.

Думаю что дело в том . Что на 312 двигателе на его ГБЦ термостат стоял между первым и тредьим горшком . У помпа около тредьего с низу . Таким образом первый горшок был подвержен перегреву . При переносе помпы на ГБЦ это дефект пропал .

Отправлено спустя 38 минут 5 секунд:
Теперь о крышке помпы . Почему крышку сделали в финале цельно литой ( из одной детали . Как на левом фото у тебя ) Дело в том что по уплотнению в крышки часто подтекала жидкость . Кроме того стыки крышки часто подвергались коррозии . . Для крышки нового образца ( из одной детали ) В ГБЦ есть дополнительное крепление . Таким образом без доработки ГБЦ крышки не взаимозаменяемы .

[Васёк]

Так вот выпускались с отверстием и такие крышки и такие

Ой я не могу Так какие крышки выпускались? И зачем Barkas B1000 вентилятор за двигателем крепящемся на валу, для скорости

Я попрошу администратора удалить моё сообщение после того как его автор объяснит своё высказывание!

[Кекс]

И зачем Barkas B1000 вентилятор за двигателем крепящемся на валу, для скорости

На последних модельных годах баркаса с 2т . Стоял универсальный двигатель . Что это значит . Это значит помпа по вентилятор как старом варте . И колен вал как на баркасе ( полно щекий ). Видио таких машин НОВЫХ есть . Если интересно поищи .

Отправлено спустя 11 минут 34 секунды:

Так какие крышки выпускались?

Выпускались крышки состоящие из двух деталей . Причем во варианте под вентилятор сзади двигателя и для баркаса . Тоже самое с крышкой состоящей из одной детали . Что непонятно ?

Отправлено спустя 11 минут 14 секунд:
Весь вопрос заключается в том что ты на левом фото пишешь ( Крышка водяного насоса ) . Насколько я понимаю для баркаса . А на правом фото пишешь ( Крышка водяного насоса вартбург ) . Смысл всей моей писанины заключается в том , что ты прав только отчасти . Крышки помпы могут быть совершенно разнообразные . Более того большей патрубок крышки может быть круглый , а может быть овальный . Более того крышка может иметь один отвод , два или три . При том что далеко не все отводы могут иметь сквозное сверление (и могут быть просверлены по месту в зависимости от типа машины и схемы разводки отопителей )