сначала немного старое видео:) первая покатушка:) ещё нет кулисы, не отрегулирован карб:) просто врубили снизу первую, выкатили на сцепе, и поехали катаца:)) осторожно, матюги:)) рейтинг "сантехник 45+
но теперь к делу. собственно чтото начало вырисовываться вроде. перепилил и переварил кожух чтобы поставить на него кулису. скорее всего временный вариант
с муками родил кронштейн выбора передач и поехал катаца:) небольшой видосег. на улице конечно работает почти неслышно. слышно тока цепь и вентилятор:)
итак. вроде всё работает, но осталась проблема в очень тугом включении передач. значит у нас по плану на день:
1. снять траверсу кпп с наваренными на неё кронштейнами тросов, проварить всё
2. снять заднюю крышку кпп, проверить как ходит шток выбора
3. поменять сальники полуосей ибо текут сволочи
приступаем. извлёк на свет траверсу, вот такая вундервафля получилась
проварил, усилил. теперь никуда не денется.
хотя варить эти кронштейны задолбался конечно. вот вроде качество современных машин падает, но оцинковка деталей - моё почтение. пришлось варить высокими токами, ибо в противном случае просто не хотелось привариться. вроде поставил точки, приварилось. рукой хвать - отвалилось:) поматерился на это от души:)
при снятии задней крышки кпп обнаружилось ожидаемое, да, и правда очень туго ходит шток в самой крышке. ибо я толи забыл, толи забил рассверлить отверстие в приваренной втулке под сальник.
рассверлил, теперь ходит легко. на очереди сальники. откручиваем привод, 6 болтов, 5 минут - и всё:)
сейчас владельцы оригинальных баркасов кусают локти:)) в оригинале снятие приводов это тот ещё геморрой:)
поддеваем фланец полуоси монтажкой
и вуаля
старый сальник смотрит с укором.
но мы не смотря на это достаём его при помощи отвёртки, раскручивать регулировочную гайку, в которой он стоит - не рекомендую, она регулирует натяг главной пары. зачем лезть? можно вынуть и так.
и вот какое дело, продавцы на рынке и из магазина, убеждали меня, что сальники такие же, как на полуосях 412того моста. и я обнадёженный этим, не стал никуда ехать покупать, ибо сальники на мост у меня лежали. снял, и фигос там. наружний диаметр такой же да, а вот внутренний - меньше. а я ведь подозревал. да и на самом сальнике маркировка 2110.
как выяснилось это сальники от приводов десяток и зубил. при чём они отличаются, красный - левый, чёрный - правый. на них насечки маслосгонные в разные стороны сделаны, в внутри есть стрелки направления. и вот вопрос, это так подходят, или у меня просто переточенные? кто в курсе?
ладно, ставим новые сальники
красим хаммерайтом кронштейны, чтобы не ржавели
собираем всё
заливаем масло, это к слову лучше и проще делать через выкрученный привод спидометра
заводим и пробуем включать. и что сказать? стало легче конечно, но не кардинально увы. особенно задняя, включается она нормально, а вот выключить её сложновато почему-то. возможно конечно я накосячил с длинной рычагов, но чтото мне подсказывает, что и в самой коробке тоже проблема. не должно так туго ходить...хотя сравнивать конечно увы не с чем. ладно, пока оставлю так, разве что можно чуть удлинить рычаг включения, со стороны, где крепится трос, место там вроде есть. ну пока на этом вроде всё:)
Моторы всегда отвечают взаимностью тем, кто их любит, в отличии от большинства реальных женских сердец.
Мобильная версия
![Barkas B1000 1985г.в. - Ретро Фуд-трак Верещагин в Ярославле. - IMAG1179[1].jpg](/pic/42923.jpg "Barkas B1000 1985г.в. - Ретро Фуд-трак Верещагин в Ярославле. - IMAG1179[1].jpg (56.07 КБ) 471 просмотр")
