Barkas B1000 1985г.в. - Ретро Фуд-трак "Верещагин" в Ярославле. ⇐ Barkas. Наши автомобили

[Кекс]

Лапы между собой перевязывать будешь?

А есть другой вариант ?

[ратибор]

А есть другой вариант ?

"Всегда есть минимум два выхода! Даже если вас съели"
конечно есть: Не перевязывать, и на особо злобном ухабе потерять движок.

[mouseTPAKTOPuCT]

ратибор,
конечно)))

[mouseTPAKTOPuCT]

По мере сил и фантазии варю подрамник:) труба 50тка, бесшовная цельнотянутая, толстостенная. такую используют в каркасах безопасности. в углах потом будут ещё треугольные косынки наварены





это было справа, слева пока только одна труба, и блин проблема.


так как генератору на заводском месте УЗАМа — места нет, то его придётся ставить ниже. и блин — тогда выходит места для усилительной трубы — там не будет. вообщем буду решать завтра эту проблему.


перебрал передние тормоза полностью, всё разобрал, прочистил, смазал, цилиндры внутри отполировал мелкой шкуркой. манжеты все оказались в отличном состоянии, поглядим будут теч или нет.


ну и дошли руки наконец до ГТЦ и ГЦС. весь крепёж открутился на удивление без проблем, хотя вроде снаружи всё было в дикой ржавчине, думал спиливать придётся, он нет, всё пучком.



циллиндры внешне очень страшные, но вот это похоже просто одёжка, все места важные смазаны какойто ярко синей толи краской, толи смазкой. непонятно. поэтому и ржавчины нет, работают с механической точки зрения отлично. да и давление создавали, просто кудато вытекла вся тормозная жидкость видимо.





немного работы железной щёткой и вот, уже всё намного красивее. главной тормозной тоже оказался ренак, это я так понимаю оригинальная запчасть




и вот и главный сцепления очищен. тоже вроде в отличном состоянии




и сейчас я встал перед дилеммой. разбирать главный тормозной или нет? так то он вроде хорошо выглядит, качает вроде. может не лезть в него? поставить так, прокачать тормоза. если потечёт — то тогда уже фиг с ним, снять и разобрать. кто что думает?

[Кекс]

. разбирать главный тормозной или нет?

Я бы разобрал . Проверил как минимум клапан на выходе и целиндра . Если он хреновый То тормоза будут со второго или тредьего качка .

[mouseTPAKTOPuCT]

Кекс,
там по идее одноразовых деталей нет? даже медные шайбы можно отжечь и поставить назад?

[Кекс]

там по идее одноразовых деталей нет?

К сожалению есть . Клапан на выходе

Отправлено спустя 28 секунд:
Если он не исправен его надо менять

[mouseTPAKTOPuCT]

Кекс,
нее, я имею ввиду при разборке\сборке есть одноразовые детали? типо собрал, и если разбираешь - то деталь под замену.

[Кекс]

нее, я имею ввиду при разборке\сборке есть одноразовые детали? типо собрал, и если разбираешь - то деталь под замену.

Не таких нету

[mouseTPAKTOPuCT]

Кекс,
сложности какието есть в разборке и сборке? а то чёт я всёже склоняюсь поставить как есть, и если уж не будет работать, то снять и перебрать

[Кекс]

сложности какието есть в разборке и сборке?

Сложности нет .

а то чёт я всёже склоняюсь поставить как есть, и если уж не будет работать, то снять и перебрать

Это по желанию

[mouseTPAKTOPuCT]

Кекс,
посмотрим как будет со временем, а то чёт сёня так задолбался. прям ничё уже не хочется(

[mouseTPAKTOPuCT]

Токарного дела запись. много фото

Итак, настал день. Попросил хорошего человека Леонида помочь мне с замером и вымером. А то я точно накосячу. Повесили двигатель с кпп на место. И начали думать. так как авто висит на подъёмнике, то подвеска расслаблена. А нам надо замерять в нагруженном положении. Сначала пытались просто гидравлической стойкой поднимать рычаг, но из-за пустого авто, ход маловат получался. И придумали вот такую конструкцию — не повторяйте этого дома, возможны травмы и потеря веры в себя:)



да да, техника безопасности сидела в углу обняв коленки и подвывала от ужаса:) тросс продет через кузов сверху, и стойку снизу, и стойка давит в рычаг. тем самым кузов тянет на себя, а рычаг уходит вверх:) даа…было несколько страшновато конечно:) особенно когда тросс растягивался всё сильнее, и передняя часть авто поднималась над лапами подъёмника:) ну ничё, в итоге всё вымеряли, расчитали и Лёня сделал чертёжиг для токаря.

И приехал я на следующий день к токарю, и показал ему куски железа советского и фашистского. И сказал я токарю — надо эту хрень сделать так


И задумался токарь думами… ну а я пока разглядел "небольшой" такой станочек токарный:))



даа…вещь… Токарный станок 1А62. Московский станкостроительный завод «Красный пролетарий» им. А. И. Ефремова. 1953 год.


53тий год КАРЛ!

В этот год умер И.Сталин. Вот это я понимаю качество…на век как минимум, станку уже 63 года. и большую часть этого времени он работал в три смены, не выключаясь вообще. дааа…крутая штука, монументальная.

Небольшая историческая справка про завод:

Одно из старейших и ведущих предприятий станкостроения СССР, уникальное по масштабам производства и оснащённости технологического процесса специализированным высокопроизводительным оборудованием. Сыграл значительную роль в развитии станкостроения в СССР. Выпускает универсальные токарно-винторезные и специальные станки. С 1951 носит имя А. И. Ефремова — министра станкостроения СССР в 1941—49. Основан в 1857 французскими предпринимателями братьями Бромлей. С 1870 стал производить строгальные станки для своих механических мастерских. В дальнейшем выпускал металлообрабатывающие и деревообрабатывающие станки и др. продукцию. Рабочие завода принимали активное участие в революционном движении, неоднократно бастовали, в 1905 участвовали в похоронах Н. Э. Баумана, вылившихся в демонстрацию протеста, сражались на баррикадах во время Декабрьского восстания. В октябрьские дни 1917 красногвардейцы завода вели вооружённую борьбу с юнкерами на Остоженке (ныне Метростроевская улица), в районе Каменного и Крымского мостов. В 1918 завод был национализирован. В 1922 по просьбе рабочих получил название «Красный пролетарий», стал специализироваться на выпуске металлорежущих станков и двигателей внутреннего сгорания. В годы 1-й пятилетки (1929—32) на заводе был сконструирован токарный станок «ДИП» (догнать и перегнать капиталистические страны). В годы Великой Отечественной войны 1941—45 завод, продолжая выпуск станков, производил продукцию для фронта. В 1944 впервые в мировой практике станкостроения на заводе внедрена конвейерная сборка станков. В 1949 без остановки производства осуществлен переход на поточное производство токарного станка 1А62. Наряду с выпуском серийных станков коллектив завода освоил производство прецизионных станков, вертикальных многошпиндельных полуавтоматов. В 1956 завод перешёл на крупносерийный выпуск нового станка 1К62. В 1966—70 освоен и запущен в серийное производство вертикальный восьмишпиндельный полуавтомат модели 1К282, выпущен целый ряд принципиально новых моделей специальных станков, освоено также серийное производство станков с числовым программным управлением. В 1972—73 проводилась реконструкция завода в связи с выпуском новой модели станка 16К20. На заводе 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей главным образом для автомобильной и тракторной промышленности). На заводе используется электронно-вычислительная техника для разнообразных технико-экономических расчётов и социологических исследований, высокоточное и высокопроизводительное оборудование. В 1973 объём реализованной продукции увеличился по сравнению с 1960 почти в 3 раза. Значительное количество станков экспортируется в социалистические и капиталистические страны. Завод участвует в международных выставках, имеет дипломы и медали. Награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1957) и орденом Октябрьской Революции (1971).

А сейчас…а сейчас увы завод выглядит так.


завод прекратил де факто факто своё существование в 2012 году. Всё продано, и завод живёт тем, что просто сдаёт в аренду свои площади. По итогам 2012 года продано 2 станка, и 1 станок остался на складе. Состав выручки в 2012 году составил:
Производство и реализация токарно-винторезных станков — 2 400 тыс. руб. (1,74%)
Сдача внаем собственного жилого и нежилого недвижимого имущества (аренда) — 134 666 тыс. руб. ( 97,5% )

от таки дела да.

но это лирическое отступление. зато продукция завода жива и по сей день и помогает народу:)

ну а пока я восхищался станком, токарь дядя Боря приступил к делу. сначала зажали крестовиной к шпинделю, но получалось большое биение слишком


переставили наоборот, и дело пошло:)




потом настал черёд привода АЗЛК


и вот тут хочу чуть чуть остановить на качестве. как вы думаете, где было лучше качество стали? на приводе баркаса 85 года, или на приводе АЗЛК 90тых годов? причём привод Баркаса на 2мм в диаметре больше. многие подумают — ГДР. а вот нифига. Привод баркаса отрезался без особых в принципе проблем, не как по маслу, жесткость есть, но не высокая. а вот привод АЗЛК…даа, тут даже резец пришлось затачивать. И резало со скрипом. И вот почему, на срезе привода АЗЛК чётка виден слой цементации


весьма толстый внешний слой — очень прочный, и только в центре металл помягче. а вы говорите автомобиль лишенный качества:)

ну ладно. потом дядя Боря выкатил бубуйню. по иному я её назвать не могу:) но вообще это фиксирующая втулка или както так:)





бубуйня была нужна чтобы сделать центровочный конус в отрезанной части привода баркас. после чего протачиваем на 15мм


потом просверлили привод АЗЛК и вуаля, готово:)


настал черёд втулки:)


это не конфети, и не дождик с ёлки, это стружка:)

[mouseTPAKTOPuCT]

продолжаем делать втулку. точим, сверлим.





и в итоге както так вышло.



втулка одевается на привод москвич. после чего привода стыкуются



в месте стыка конус, обваривается по нему. после чего зачищается, и втулка насаживается на место стыка



и обваривается сплошным швов по краям. думаю этого будет достаточно. как вариант ещё наверно насверлю во втулке 4 отверстия с каждой стороны, и через них дополнительно ещё привариться.

но об этом в следующий раз. Также попросил токаря, чтобы проточил немного шток выбора передач кпп 2141. те кто следят помнят, что я хочу укоротить хвостовик в котором ходит шток. и поставить сальник, проблема оказалась в том, что в месте где будет ходить стальник, по заводу необработанная поверхность меньшего диаметра



а раз так, то зажимаем в станок:)





в итоге получилось както так. дополнительно ещё будет отполировано.



ну на сегодня всё, спасибо за внимание:)

[михмех]

Бубуйня называется люнет.
Привода к втулке приваривать по кругу не надо, только швами вразбежку. Отверстия во втулке обязательно, желательно подсверлить на 2-3 мм вглубь обрезки приводов. Я делал не круглые отверстия, а пазы по 25 мм длиной (три отверстия миллиметров 10 подряд, дальше пропиливал вместе),