Мобильная версия
ЗАЗ-966 1969года цвет белый.
Двигатель 27лс.
Глушитель родной не сохранился, стоят самоделки.
Родной карбюратор К-125 пока не нашел, есть к-133 с разбалансировкой
При протяжке головок одна шпилька (кажется на правой головке)стала вытягиваться из картера. Шпильку не менял, оставил как есть. Машина бегала шустро, а большего мне тогда и не требовалось.
Подушки двигателя рваные.
Сцепление с тросовым приводом.
Кузов: гнилые передние крылья, днище, нижний шов порогов частично отгнил и отвалился. В багажнике над усилителями прогнили брызговики. Когда обнаружил, расковырял отверткой грязь и ржавчину, чтобы хоть как-то проветривалось. В порогах вата пропитанная отработкой. Чтобы не потерять на ходу пассажира, пробросил уголок от болта передней подвески до болта кронштейна заднего рычага. Позже из запорожского же капота согнул корытце, вложил и закрепил на винты и саморезы.
У правой передней стойки крыши отверстие под антенну. Антенна до меня не дожила, заткнул дыру резинкой с шариком.
Прежний хозяин красил кузов рукавицей с мехом. Я поверх красил из пылесоса борта – получился бежевый. Сейчас эти два слоя вместе отшелушиваются. Черное – кузбасслак.
Торпедо металлическая, симметричная. Так же была грубо покрашена рукавицей, я оклеил её дермантином. На месте замка зажигания кнопка стартера, над ней тумблер включения зажигания(под панелью второй «секретный»), выше, с монеткой – дворники. Родной цвет салона – зеленый. Машина мне досталась с покоробленными картами дверей и боковин. Сделал новые, родные сохранились. За спинкой заднего сиденья, над горизонтальным бензобаком, еще маленький багажничек. Спинка заднего сиденья складывается и получается двухместная машина с большим багажником.(в начале 70-х от этой конструкции отказались)
Тормоза одноконтурные, педаль на полу. Все рабочие механизмы были с двухсторонними тормозными цилиндрами. Впереди стояли цилиндры 22мм, сзади 19мм. Переставил передние цилиндры назад, впереди поменял тормозные щиты на более поздние, под два односторонних цилиндра, и поставил все цилиндры на 22мм. Ход педали немного увеличился, но срывать колеса в юз стало при меньшем усилии на педаль. Родные передние тормозные щиты, наверное, тоже сохранились, если надо, поищу.
На тормозных барабанах декоративные колпаки - хром (не алюминий), немножко замяты по краям(при снятии-установке колес цеплялись за диск)(на фото задние в грязи, состояние их как у передних).
Больше десяти лет машина не выезжала из гаража. Въехала сама, но за эти годы вытекли тормоза(не исключено, что и закисли) и слегка разукомплектована. С ней отдам кучку запчастей (в основном б/у, но есть и немножко новых). Машина на колесах, возможна транспортировка на жесткой сцепке(только за что её цеплять?)
Машина на учете, долгов за ней нет.
Для начала разговора назову цену 20тр. Не потому, что мне двадцатки не хватает для счастья(не хватает мне гораздо больше, и она мне погоду не сделает), а чтобы отсечь пацанву, тех, кто хочет взять покататься, «поугарать», добить и выкинуть. А мне хотелось бы, чтобы машинка жила. Да и на фоне того, что в нее надо вложить для восстановления это не такая уж большая сумма. Но все торгуемо, варианты «натурального обмена» предлагать (полезное для Баркаса, ЛуАЗа, Москвича).
PS Во Мстере есть ЗАЗ-968М с идеальным днищем(мне так сказали). Он разбирается на запчасти для ЛуАЗа, так что по кузовне можно договориться.
после 13лет стоянки пациент скорее жив, чем мертв. 
