Двигатель не развивает мощность ⇐ Barkas. Двигатель

[Сергей К]

По случаю раздобыл 353-й двигатель после ремонта, правда он двоюродный без крепёжных элементов для бокового кронштейна справа (от ВАРТБУРГа), установил, запустил (звук работающего двигателя , без металлических включений, шелеста, гула, стрельбы и прочего, свойственного убитому мотору). Поскольку прерыватель контактный, установку размыкания контактов выполнил с помощью индикатора часового типа (сначала ВМТ, затем 3,58 мм). Свечи установлены аля сборная СССР ( других под рукой не оказалось), а запустить мотор очень хотелось. После запуска вышло бешеное облако сизого дыма, а когда масло прогорело и двиг. достиг рабочей температуры, дымление почти прекратилось.Топливная смесь изготовлена в нужной пропорции из 92-го Лукойла и ХАДО 2Т. Звук прикольный мотоциклетный ("трам" - "пам" - "пам" ) ни с чем не спутаешь. Запуск лёгкий, но мощность двиг. не развивает (нагрузку не принимает).
В связи с вышеозначенной проблемой вопрос к знатокам этого двигателя, причина такого поведения кроется в свечах, если да, то какие посоветуете установить? Да ещё есть один нюанс: система выпуска отработавших газов на моём авто выполнена из двух частей, приёмная труба совмещена посредством усечённого конуса с мощным бачком, который стыкуется с глушителем, а выпускная труба выходит перед задним левым колесом. К этой системе кто-то руку приложил или были такие модификации? Может наступил на какие-нибудь грабли, буду очень признателен за объективную критику.

[Wishavit]

Должно быть так -

[храбрый]

если компрессия в норме и окна чистые, нет обломов юбок пршней - значит сам мотор не причем... нет тяги - это в первую очередь карб... ну и выхлоп - раз уж двухтактник... если при всем этом перебои - значит зажигание.... а может просто угол опережения не верно выставлен

[Кекс]

Поскольку прерыватель контактный, установку размыкания контактов выполнил с помощью индикатора часового типа (сначала ВМТ, затем 3,58 мм).

Надо иметь в виду , что если двигатель БУ и гбц не вскрывали для чистки поршней . То установить правильно зажигание по индикатору часового типа не получится . Из за нагара на поршне . Для устранения этой ошибки необходимо . Выставить ВМТ по риски на блоке зажигания ( верхняя риска ) Затем установить разрыв в прерывателе и только после этого против хода двигателя ставить опережение 3.58 . Если после этих манипуляций не появится тяга , то надо смотреть карб . При условии что выпуск и впуск исправны . Два т очень не любит подсос воздуха откуда это не было бы ( не важно впуск или выпуск ) . Надо все проверить и обеспечить герметичность .

[Сергей К]

Поскольку прерыватель контактный, установку размыкания контактов выполнил с помощью индикатора часового типа (сначала ВМТ, затем 3,58 мм).

Надо иметь в виду , что если двигатель БУ и гбц не вскрывали для чистки поршней . То установить правильно зажигание по индикатору часового типа не получится . Из за нагара на поршне . Для устранения этой ошибки необходимо . Выставить ВМТ по риски на блоке зажигания ( верхняя риска ) Затем установить разрыв в прерывателе и только после этого против хода двигателя ставить опережение 3.58 . Если после этих манипуляций не появится тяга , то надо смотреть карб . При условии что выпуск и впуск исправны . Два т очень не любит подсос воздуха откуда это не было бы ( не важно впуск или выпуск ) . Надо все проверить и обеспечить герметичность .

В свечные отверстия опустил источник света, нагара нет, даже читаются надписи на поршнях. Посмотрел фильм о системе зажигания и питания, произвёл манипуляции. Бус поехал, но всё равно вяло. Установленный двигатель не новый, после ремонта. Несколько лет хранился в тёплом помещении, залитый маслом (текло из выпускного коллектора ручьём). Во время движения, под нагрузкой из выпускной трубы шлейф дыма (пробег всего около 10 километров), может остатки "консервационного" масла выгорают?
Компрессия в цилиндрах равномерная и составляет чуть более 6,0 единиц.

[Rigik]

Ну как бы для начала надо было проверить а все ли цилиндры работают, как правило Баркас и на одном поршне работает но ехать не будет, а уж потом и жажигание , карб курочить начинать надо. Вообще если карб не ушатаный что кругом сосет и льётся трогать не надо там даже нечего регулировать, те регулировки которые на нем исключительно для холостых. Ну еще Кекс все описал по зажиганию и подсосам.

[Сергей К]

Ну как бы для начала надо было проверить а все ли цилиндры работают, как правило Баркас и на одном поршне работает но ехать не будет, а уж потом и жажигание , карб курочить начинать надо. Вообще если карб не ушатаный что кругом сосет и льётся трогать не надо там даже нечего регулировать, те регулировки которые на нем исключительно для холостых. Ну еще Кекс все описал по зажиганию и подсосам.

Запускается и работает на каждом из трёх. Всё больше прихожу к мнению о том,что это контактное зажигание выделывается. Система выпуска состоит из двух бачков, неужели отсутствие крайнего (заднего)тоже может столь негативно влиять на работу двигателя?

[Кекс]

неужели отсутствие крайнего (заднего)тоже может столь негативно влиять на работу двигателя?

Нет не может . Крайняя секция это свистулька . ( задает приятный трям пам пам )

[Сергей К]

Предположение о не корректно работающем зажигании было не беспочвенным. Заменил штатные трансформаторы на Б117А (из советских запасов, произведены в Болгарии). Сразу и дым прекратился и бус поехал. Попробую ещё на разных режимах, результаты сообщу.

[Кекс]

Предположение о не корректно работающем зажигании было не беспочвенным. Заменил штатные трансформаторы на Б117А (из советских запасов, произведены в Болгарии). Сразу и дым прекратился и бус поехал. Попробую ещё на разных режимах, результаты сообщу.

Тут вот какое дело . Заменил . Это хорошо . НО КАК ВСЕГДА ЕСТЬ НО ! . Нужно еще заменить конденсатор ! Иначе на днях пойдешь за новым прерывателем !. Зачем обьяснять надо или вкурсе ?

[Сергей К]

Тут вот какое дело . Заменил . Это хорошо . НО КАК ВСЕГДА ЕСТЬ НО ! . Нужно еще заменить конденсатор ! Иначе на днях пойдешь за новым прерывателем !. Зачем обьяснять надо или вкурсе ? [/quote]
Со старыми "катушками" можно было смело снимать провода руками на работающем двиге. После замены, по привычке, снял один. ТОКНУЛО как следует, желание сдергивать провода пропало тут же. Перед установкой прерывателя проверил ёмкость всех конденсаторов (у двух была около 0,26 у третьего 0,33) из закромов подобрал три с одинаковой ёмкостью (0,22 мкФ) и собрал в один корпус. По поводу предостережения не совсем понятно, жигулёвская катушка первой модели вроде бы работает с конденсатором схожей ёмкости.

[Кекс]

По поводу предостережения не совсем понятно, жигулёвская катушка первой модели вроде бы работает с конденсатором схожей ёмкости.

Конденсатор по отношению к первичной обмотки катушки , выполняет функцию колебательного контура . А прерыватель это все волишь просто выключатель . Соответственно поставил катушку от ТАЗИ ка и кандер поставь от него . Иначе система ( не в режиме ) И долго не сможет работать .

[Daive]

Надо иметь в виду , что если двигатель БУ и гбц не вскрывали для чистки поршней . То установить правильно зажигание по индикатору часового типа не получится . Из за нагара на поршне .

Я таких моторов еще не встречал , что бы такой существенный нагар был. Да и измерения проводятся по ходу поршня, а не по расстоянию от днища поршня до головки блока. Потому не вижу проблем в неточности измерений