Система зажигания двигателя ⇐ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Система зажигания

[Арсений Ипатчиков]

Дарофф!!! А где коммутатор на РАФике??? Катушку нашел, реле стартера тоже... А где коммутатор???

[ЖЕКА]

На моем, под торпедой стоит. Правее руля.

[V.filaxtov]

На моем стоял за двигателем на перегородке.сняв только капот до него не доберешься.Они шли на машинах с 402 двигателем и бесконтактным трамблером и вариатором.

[KAE]

это из-за отсутствия резисторов, так ли это????

Имею в поле зрения с десяток ГАЗ-3302. Ваши подозрения, похоже частично, оправдываются. Но, я начинаю с проверки осевого хода датчика-распределителя( в народе - трамблера). Если ход больше 1 мм (бывает и 3мм и 4мм) выкидываю датчик-распределитель. После этого уголек ходит намного дольше. Подозреваю, что уголек в связи с повышенным осевым ходом вынужден все время находиться в движении. Затем он заедает, его раздавливает или возникает искровой промежуток и уголек разрушается. А разносчики часто пробиваются на массу. Энергия искры у этих машин намного больше, посему нет ничего удивительного. Это всего-лишь мои подозрения с наблюдениями.
В формуляре по РАФу написано; сопротивление уголька и наконечника не должно превышать 15 000 ом.
А если стоят современные силиконовые провода суммарное сопротивление может вылезти далеко за эту величину. Помехозащитные наконечники, на провода на эти машины, не устанавливаю давно.

[Farers]

KAE, да, вы правы! Выгорание уголька оказалось обусловлено разрушением упорных шайб ротора, что и привело к повышенному осевому люфту.

[V.filaxtov]

По поводу зажиганий от 2110 и тд. Извините господа! Но вас поперло .Цена подобных систем зажигания равна цене двигателя, а то и целиком некоторых машин.В таком варианте лучше сразу уходить на двигло от иномарки либо на ЗМЗ-406, 5, 9. И чем в общем плох ТК-102 к контактной системе или бесконтактная полностью?При нормальном состоянии мотора я не слышал от него ни одного пропуска либо перебоя-Это лично мое мнение

[Серж 046]

Пуск двигателя зимой с БСЗ гораздо проще, т.к. при пониженном напряжении бортовой сети с БСЗ искра практически не ухудшается.
Мотор работает гораздо лутше.
В своё время поменял контактный трамплёр на БСЗ на ВАЗ 2106.
Позже проделал тоже на АЗЛК 2141.
и в том и другом случае применялась система типа ВАЗ 2109.
Стоимость на то втемя составляла около 1500р.
НИ чуть не пожалел, а про зажигание забыл вообще.

[РАФ-22038]

От части , да ! Так как исчезнут паразитки ,и сила искры возрастёт в несколько крат .

а если поставить 2 катушки зажигания, машина не политит....свечки не поплавятся?

[igor1965]

а если поставить 2 катушки зажигания, машина не политит....свечки не поплавятся?

Ну так у меня и стоят две Мой красный старичок (последние фото) .
Свечи на месте , но летать стала быстрее .

[Серж 046]

РАФ-22038, Если есть желание и возможность перейти на электронное (бесконтактное) зажигание, переходи не парься в сомнениях.

[igor1965]

Серж ,так у меня и так бесконтактное ,да еще и с двумя датчиками Холла ,двумя коммутаторами и двумя 406-ми бобинами .Но зато без бегунка

[Серж 046]

Я извиняюсь, ошибся.
Подобную систему, как у тебя я делал на АЗЛК 41.
На то время у меня уже стояла с.з. с датчиком холла заводского исполнения.
Я взял трамплёр старый контактный и как у тебя поставил 2 д.х.
катушки взял с оки (досих пор всё в гараже валяется, только датчики жигулятарам пораздал), я нестал заморачиваться с подбором катушек по току к каммутатору, на ОКЕ стоит ВАЗовский.
Места в трамплёре было мало и датчики пришлось немного подрезать, ставил их на тектолитовую площадку.
Минусов в эксплуатации оказалось больше, чем плюсов.
1. Избавление от бегунка? А зачем, узел надёжный. Система стала дороже как минимум в 2 раза.
2. Ухудшелась ремонтоспособнасть в дороге, при поломке как минимум 2 горшка сдохнет, до дома недотянеш. И поиски неисправности займут время.
3. Исключена возможность доехать на "вибраторе" до дома в случае выхода д.х. (я за всё время на разных авто 2 раза ставил вибратор и благополучно доезжал до дома.
4. Большее число разъёмов и элементов не увеличивает надёжность, хотя в принцепе всё это и неплохо работает.
Короче через пару месяцев я вернулся к трамплёру с одним датчиком.
Конечно хозяин барин, но я в своё время пришол к такому выводу, да и инженера автогаза и автоваза вроде тоже н глупые, а карбюраторы все досихпор на одном датчике ходят, и я думаю, что далеко не от экономии.

[igor1965]

Серж 046,
Чужой опыт .... тоже опыт !
Но меня эта схема ,меня больше устраивает . Да бывают сбои ,да и то , из-за не контакта между датчиком Холла и разъема .

[Серж 046]

А я нечего против и не имею, просто поделился.

[igor1965]

Серж 046,