Спасение Луаза 969 м

Сообщение **Димон** » 08 дек 2014, 20:14

В 1975 году Луцкий завод начал производство модели ЛуАЗ-969А, которая пополнила парк отечественных легковых автомобилей повышенной проходимости. Для того чтобы лучше приспособить машину к разнообразным условиям эксплуатации, коллектив завода осуществил модернизацию ЛуАЗ-969А. Этот усовершенствованный вариант был показан в 1977 году на ВДНХ во время выставки «Автопром-77». Новый автомобиль, серийный выпуск которого начался в 1979 году, получил индекс ЛуАЗ-969М. Модернизация машины преследовала три цели: сделать автомобиль более долговечным и удобным в эксплуатации, придать ему привлекательный внешний вид, улучшить его безопасность и комфортабельность.

При помощи мелитопольского моторного завода увеличена надежность деталей двигателя. Помимо этого, усилены оси и сами рычаги подвески, а также изменена конструкция ограничителей хода колеса и подвески глушителя. Увеличенные жалюзи улучшают охлаждение двигателя при высоких температурах. В целом все усовершенствования позволили увеличить пробег автомобиля до первого капитального ремонта. Он составляет теперь 100000 километров. Машина получила более мощный аккумулятор 6ТСТ-50ЭМС емкостью 50 А-ч вместо прежнего 6СТ-42.
ЛуАЗ-969М
По новому решено оформление передней части кузова. Здесь в первую очередь надо отметить не только более красивый, со скругленными формами капот двигателя, но и то, что эта деталь стала безопаснее - ее петли вынесены с «торпедо» (щита передка кузова) в зону облицовки. Иные очертания приобрели крылья и облицовка передка черной пластмассовой решеткой, изменены передний и задний бамперы. Изменилась и конструкция рамы лобового стекла, которая теперь выполнена цельноштампованной с радиусной верхней частью, благодаря чему обеспечивается лучший сток воды с крыши. Петли у рамы внутренние.

Стали красивее и большие окна в тенте (они изготовляются из поливинилхлоридной пленки), чем улучшена обзорность для пассажиров. Усиленная герметизация тента эффективнее препятствует проникновению пыли в кузов. Известную роль здесь сыграли и новые двери. Каждая снабжена теперь металлической съемной надставкой и форточкой, улучшающей вентиляцию салона. Двери автомобиля оснащены новыми замками, которые запираются ключом.

Много внимания было уделено вопросам безопасности, и пассивной и активной. Так, машина оснащается новой, травмобезопасной панелью приборов, трехточечными ремнями модели РБ5Б, энергоемкой рулевой колонкой. В случае переворачивания водителя и пассажиров защитят дуги безопасности. В передний контур привода тормозов введен гидровакуумный усилитель; предусмотрен сигнализатор, сообщающий о выходе из строя одного из контуров раздельного привода тормозов. Кроме того, на машине начали применять новую, современную светотехнику и приборы: фонарь заднего хода, фонарь освещения номерного знака, фары ПФ145 и задний фонарь ФП133. На ЛуАЗ-969М установили наружное зеркало заднего вида.

Технические характеристики вседорожника ЛуАЗ-969М: Размеры: длина - 3385 мм, ширина - 1560 мм; высота - 1770 мм (без нагрузки) и 1730 мм (с полной нагрузкой); база - 1800 мм; колея - 1325 мм спереди и 1320 мм сзади; дорожный просвет - 280 мм с полной нагрузкой. Двигатель: число цилиндров - 4; охлаждение - воздушное; рабочий объем - 1198 см3, мощность - 40 л. с. при 4100—4300 об/мин; электрооборудование - 12-вольтовое, аккумулятор - 6ТСТ-50ЭМС. Трансмиссия: сцепление - сухое, однодисковое с гидравлическим приводом выключения. Коробка передач - пятиступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, приводной вал заднего моста - трех-опорный торсионного типа; главные передачи - конические шестерни со спиральным зубом; передаточное число главных передач - 4,125; передаточное число колесных редукторов в с прямозубыми шестернями - 1,294; дифференциалы - конические двухсателлитные; дифференциал заднего моста может быть блокирован. Подвеска и ходовая часть: подвеска всех колес - независимая, торсионная на продольных рычагах; амортизаторы - телескопические, гидравлические двустороннего действия. Шины размером 5,90-13 дюймов (150-330 мм). Управление: рулевой механизм - глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Рабочие тормоза - барабанные с двухконтурным гидравлическим приводом; стояночный тормоз - барабанный (на задние колеса) с механическим тросовым приводом. Весовые параметры: снаряженная масса - 960 кг, грузоподъемность - 400 кг (2 человека и 260 кг груза или 4 человека и 120 кг груза); полная масса - 1360 кг (49,2% на задние колеса); полная масса буксируемого прицепа - 300 кг. Общие данные: максимальная скорость - 90 км/ч; контрольный расход топлива при скорости 60 км/ч - 10,0 л/100 км; запас топлива - 34 л, глубина преодолеваемого брода - 0,45 м; наименьший радиус поворота по оси следа переднего внешнего колеса - 5 м.

Димон,ты маньяк.Я в шоке над твоим творческим подъемом.Мне бы..........б

Сообщение **Daive** » 08 дек 2014, 22:02

Димон, Поздравляю с пополнением! Очень классный экспонат!

Сообщение **Димон** » 08 дек 2014, 22:20

Это машина друга , я решил ему помочь восстановить . Мои машинки это Ераз и Комбяша иж

Сообщение **Шмель** » 08 дек 2014, 22:31

Весьма незазорно про ИЖ написать в Аватаре, извините за оффтоп.

Уф, ура. А то я уже начал переживать за Димона, что он заболел болезнью Красинца!!!-)))) Но оказывается всё нормально и это не последствия владения рабочей жесткой сцепкой, а просто машина друга! Ура товарищи!

Сообщение **Димон** » 10 дек 2014, 22:20

Тверские умельцы так движок перебрали , что теперь его надо выкинуть на помойку.

Сообщение **Daive** » 10 дек 2014, 22:38

Димон, Есть еще в русских селениях

Ну Димон, не все так плохо, значит там были люди!

Сообщение **el Serge** » 11 дек 2014, 00:13

Димон, а в чём заключалась "переборка" если не секрет? БСЗ, катушка и силиконовые провода? А, не, провода и раньше были.

Сообщение **Димон** » 11 дек 2014, 17:40

Силиконовые провода и бесконтактной зажигания , я купил . Вскрыли движок , а там

все от руки крутится и все разбито . Я живой нашел движок , воскресенья заберу его

ратибор

Только не бери движки 90х годов. Разобрал на днях 968й движок 94года - пережил культурный шок. И предположить не мог что можно настолько похабно делать двигатели.
теперь в раздумьях толи искать блок 70-80х, толи колхозить чужой двиг.

Сообщение **Димон** » 14 дек 2014, 16:14

Движок привез . 15 лет назад работал .

Сообщение **el Serge** » 15 дек 2014, 10:40

У меня переборка с расточкой под 79 поршня, проточкой КВ на первый ремонтный, с запчастями и самосборкой отняла около 15 тыщ рублей (основное 11тыщ - станочные работы конечно).