Альтернативная кулиса от Маргуса ⇐ ЕрАЗ. Трансмиссия

[Valun]

Доброго времени суток Марат, интересует вопрос кулисы как сделана и под какую коробку, себе уже голову сломал

[МАРГУС]

кулиса как сделана и под какую коробку?

Клисы нет вообще. КПП ГАЗ 24. Привод управления сделан по аналогии с Камазовским. Узел выбора передач КПП соединён с рукояткой переключения одной осью (тягой). Поворотом оси происходит выбор передачи, а продольным перемещением - включение. Ось представляет собой сочленённый металлический стержень на двух опорах. Опоры изготовлены из аммортизаторных стоек Лада Самара. Из-за недостатка места над КПП, ввод привода в узел выбора передач КПП выдвинут назад, и сделан снизу. У стандартной коробки, как известно, рычаг переключения находится сверху.

[Valun]

Спасибо! но пока плохо представляется

[МАРГУС]

пока плохо представляется

Добавил схему.

[Valun]

Добавил схему.

спасибо теперь понятнее буду разбиратся

[Р/762в]

Хотелось бы обсудить кинематику привода...

Скользящие опоры продольной длинной тяги - на кузове или на силовом агрегате?

Я нечто подобное тож изобретал. Под пятиступку.
Нарисую и опишу по мере возможности.

[МАРГУС]

Передняя опора прикреплена к мотору, а задняя к КПП. К кузову ничего не крепится. Привод можно легко дополнить шестой позицией для пятой передачи. Не нравится мне волговская пятая передача, считаю лучше ГП побыстрее поставить.

[Valun]

А узел выбора передач сильно переделывался?

[МАРГУС]

А узел выбора передач сильно переделывался?

Три ползуна удлинил и вывел их назад через штатные отверстия, предварительно вынув из них заглушки. Диспетчеры развернул вниз и немного влево (по ходу авто), чтобы рычаг имел поперечный ход и не бился об корпус удлинителя вторичного вала КПП.
Сложнее всего было изготовить этой конструкции помещение, всё закрыть, защитить от пыли и грязи. Смазываются ползуны масляным туманом, поэтому на дне узла выбора поначалу скапливалось масло и стекало по рычагу вниз. Чтобы устранить дефект, пришлось дорабатывать, вмонтировал дренажную трубку, соединив помещение узла выбора с картером КПП.
Valun я могу сфотографировать под машиной, но это не даст полного представления о конструкции. Нужна детализация, а для этого надо разбирать, но повода нет, работает нормально уже лет пять.

p/s. Диспетчером я называю деталь на конце ползуна. На одной стороне вилка включения, а на другой диспетчер выбора.

[Valun]

Спасибо, не мне такую переделку не потянуть пока это надо видеть, чаво нить придумаю, но если вдруг придётся разбирать очень буду рад фоткам Огромно спасибо

[МАРГУС]

Воспользовался случаем.
Как-то, беседуя на тему усовершенствования ЕрАЗовской подвески, я высказался о намерении установить на родную балку Соболиные рычаги вместе с шаровыми опорами и дисковыми тормозными механизмами. Этим сейчас и занимаюсь. Снимать мотор не предполагал, но пришлось, оказалось не так всё просто. Вспомнил интерес Valunа, воспользовался случаем и сфотографировал привод управления своей МКПП.

[Valun]

Спасибо теперь понятен принцип

[Р/762в]

ЗдОрово! В моем "проектируемом" варианте куча шарнирных соединений, а тут все гораздо проще.
Надо это дело переосмыслить....
Если брать за основу пятиступку, то напрашивается мысль сделать простг дополнительный съемный узел, не меняя конструкции самой кп.
В частности, не удлиннять родные ползуны, а добавить три ползуна новые - чуть выше и назад.
Их передние концы загнуть и ввести постоянно в соответствующие диспетчеры.
А на задних предусмотреть уже свои диспетчеры.
люфты, конечно, увеличатся немножко...

Маргус, а на чем скользит и поворачивается эта продольная "тяга"?
Бронзовые втулки? Чем защищена на машине, как смазывается?.

[МАРГУС]

Маргус, а на чем скользит и поворачивается эта продольная "тяга"?

Я называю эти узлы опорами, их две. Первая, короткая, расположена ближе к рычагу переключения и закреплена через резиновую подушку к раме. Вторая, (которая на снимках) длинная, закреплена жестко к коробке. Обе изготовлены из передних амортизаторных стоек Лада Самара (можно применить от Лады 08, 09, 10). Каждая опора изготовлена из двух корпусов и одного штока. Верхняя часть корпуса амортизатора, как ты знаешь, имеет и направляющую втулку и сальник, так что выдумывать сильно не пришлось. В центре опоры установил пресс маслёнку, внутреннюю полость полностью заполнил циатимом.

Добавлено спустя 9 минут 50 секунд:

Скользящие опоры продольной длинной тяги - на кузове или на силовом агрегате?

Ранее я сообщал, что к кузову ничего не крепится. Да, так было сначала сделано. Но потом, пытаясь бороться с вибрацией рычага, я перекрепил переднюю опору к кузову через эластичную подушку.

Добавлено спустя 23 минуты 9 секунд:

не удлиннять родные ползуны, а добавить три ползуна новые - чуть выше и назад.

Между верхней плоскостью КПП и полом очень мало места, поэтому любая возвышающаяся конструкция должна быть весьма компактна, а это затрудняет её изготовление. Или придётся делать люк в полу с горбом в салоне, что тоже не желательно. Хотя не все так думают, я когда-то видел ЕрАЗ с дыркой с крышкой, возвышалась 4-5 см. над уровнем пола, в принципе ничего страшного.

[Р/762в]

У пятиступки - съемная "горловина" под рычаг. Через открывающийся проем ползуны и вытаскиваются при разборке назад. Опятьже к этому фланцу на четырех болтах очень неплохо пристыкуется корпус дополнительного механизма. И по высоте все можно вписать - не выше корпуса самой коробки будет.

А сама коробка под полом умещается нормально, я примерял.