Мобильная версияНачалось всё с безобидного объявления на одном из сайтов по продаже авто, хотели за него 700 долларов, продажа по техпаспорту. На фото был явно крашеный Zuk под сантиметровым (без преувеличений, что будет видно на фото ниже ) слоем пыли. Находился Жучок в Винницкой области (тогда мы ещё не знали в каком Богом забытом селе).
В объяве было написано «Мотор от Волги». Это зачастую отталкивает от машины, так как ожидаешь увидеть заколхоженный корч. Но мотором от Волги там и не пахло – на фото явно просматривался хобот родного воздушного фильтра….так и оказалось – мотор родной. Впрочем на всю машину из неродного до сих пор было найдено только две детали, и те являются парой поворотников на крыльях, ах ну ещё карб москвичёвский)
- Блестит
- Видно что мотор родной.
- Родные резина и колпак - многообещающе. А как вам не спустившие за 7 лет колёса?
- Фото из объявы. Бабушка чистила веником:)
И вот через пару дней после вялого обсуждения той обьявы, отец бросил: «Слушай, я тут глянул карту, в общем это село всего километрах в ста от Попельни», – райцентра Житомирской области, где живут наши родственники и куда мы на днях собирались.
Ну собственно ехать откровенно не тянуло, это ведь даже не Волга даже, но любопытство, подогретое не совсем понятными рассказами явно далёкого от техники в целом и от Zukов тем более продавца взяло верх. Были моменты когда мы жалели что не засунули это самое любопытство куда подальше…но обо всём по порядку).
Хотя в распоряжении есть свежая иномарка популярной марки, на дальние дистанции ездим на Форде, дабы выгуливать его – и так средний пробег 1.5 тысячи км в год. Кроме того так интереснее – машина, которая хотя и ухожена, но ездит раз в месяц и то в сезон и которой 23 года даёт надежду на сюрпризы в дороге) Как у Высоцкого «Я не люблю уверенности сытой, уж лучше пусть откажут тормоза…», был ещё кстати по-моему немного другой вариант этих строчек…. Да, тормоза-таки преподнесли сюрприз в этой истории, но не на Скорпио…
Было решено выезжать из Корнына (деревни где живут родственники) рано утром, дабы ну-если-вдруг-там-такая-машина-что-берём-однозначно привести её в порядок за день и выехать.
ПОДГОТОВКА
Стали планировать (с ленцой) что бы положить в багажник технички (она же некогда престижный седан Е-класса с вэобразной шестёркой и коробкой автомат, она же чуть далее в этом рассказе тягач, а ещё чуть далее единственный оплот цивилизации ночью посреди полей, лесов и собственно некий запас уверенности).
Был составлен список на примерно 40 пунктов. Всё перечислять не буду, но помимо очевидных камер-монтировок-ключей, там было моторное масло, фильтр, аккум, конденсатор системы зажигания (так как они пересыхают от длительной стоянки), фильтр очистки топлива, катушка зажигания, тормозуха, а вот новый трамблёр лежавший на полке взять не догадались. Впрочем, трудности, возникшие позже были не из-за трамблёра, хоть и он еле дышал.
ДОРОГА ТУДА
В 5.30 подъём ехать около 130 км. О как же мы ошиблись в решении ехать по сёлам! Был участок хуже грейдера – на карте вполне нормальная дорога, но думаю водители рейсовых(!) автобусов с этой дороги просто не поверили бы, узнав что документально там твёрдое покрытие. Вот фото этого участка протяжённостью 5 км….ехали около часа, в основном по разъезженным обочинам.
В сёлах дороги тоже ужас, непонятно чем это закончится (а собственно ничем). Ведь ясно что даже развитая страна вроде Германии с огромным трудом потянет реконструкцию настолько весомой части дорог, которая пришла в негодность на сегодняшний день в Украине. Что уж говорить про нашу державу.
- Вот такие дороги((
ДОБРАЛИСЬ
Проехав 150 км за 4 часа, нашли искомую глухую деревню (за весь день по трассе через деревню проехало меньше 20 машин). Далее был найден дом, аккуратный, с пасекой во дворе, где примерно 80-летние дедушка с бабушкой повели нас к деревянному гаражу. Забегая наперёд, скажу, что гараж был построен временно (ага, нет ничего более вечного, чем перемотанное синей изолентой) именно для теперь уже нашего Zukа. Построен он был (между прочим весьма достойно, так как дед был строителем) из дерева, с щелями кое-где, сами дом и гараж были на пригорке что и спасло Zuk от ржавчины. Вопрос состояния машины будет раскрыт позже, но могу сказать что в этом гараже ржавчины ему не добавилось.
Когда открыли гараж под 7-летней пылью нечто сверкало новыми родными поворотниками и свежей краской. Машина стояла на накаченных до 1.8 атмосфер 3-х из 4-х колёсах, хотя 7 лет к ней никто не подходил, пыль нигде не была даже тронута. Как это объяснить мы до сих пор не знаем. В нашем Zukе за год колёса спускают, в Волгах – и того быстрей. Также в машине работали тормоза. Позже оказалось что не совсем…
<img src="3" title="Вот столько было пыли. Фото уже после пригона.">
Было решено выгонять. Не могли открыть створку ворот, которую 7 лет никто не открывал, зато усердно красили, в том числе и открытые петли. Кое-как с помощью понтовой пены по типу ВД-40 только дороже и эффективней таки-открыли. Поскольку одно колесо было спущено и накачать его было невозможно, сдвинуть машину заводной ручкой не вышло. Пришлось Форду выступить в роли тягача. Опасения порвать коробку были, но оказалось что даже газ не пришлось особо давить – так, буквально касался педали и вытащил легко. Всё же вэшесть.
ПЕРВЫЙ ОСМОТР
Первым делом было решено проверить блок на герметичность (если пробит – тут же уезжаем). Для того что бы вода задерживалась в блоке пришлось поменять несколько патрубков, раздутый радиатор(кран на блоке нашли в своё время, а на радиаторе – нет), как оказалось, воду не пропускал).
Попутно вёлся диалог с бабушкой-дедушкой – родителями покойного хозяина авто. Когда покупаешь старый автомобиль, очень важно и интересно знать его историю, ведь именно огромный исторический шлейф который тянется за машинами в возрасте около полувека и более создаёт неповторимую магию.
Часто, именно рассказы продавцов служат важным фактором при формировании мнения о машине. Так вот, тут было что-то не то. О машине нам рассказывать не особо хотели, явно что-то утаивая. Пару раз даже проскользнули фразы типа «мы не расскажем откуда она» или «кто вам правду скажет», а ещё «племянник не захотел брать машину, ему машина дяди В. (покойного владельца) не нужна – вот так именно с ударением на то, кому она принадлежала раньше. В общем ареол тайны недосказанности витал с самого начала и только усиливался с течением времени, иногда перетекая в мистику. Но об этом позже.
Прежде чем рассказать о том как мы его пытались завести, опишу состояние Zukа (ведь он уже стоит перед нами на солнышке, хотя ещё в семилетней пыли). Первое удивление было когда я полез откручивать номер дабы засунуть заводную рукоять через отверстие в бампере. Вы видали чем крепят что-либо в забитых сёлах? Иногда, проволока не самый плохой вариант. Тут же были классные латунные болты с гладкой шляпкой, спереди и сзади одинаковые. Стало стыдно за мой Форд, где временно стоят некрасивые и немного ржавые болты М6 разной длины).
Днище было покрыто слоем грязи, но видно было что это случилось за одну поездку, а скорее за одно болото. Местами абсолютно чистый, Zuk тем не менее был снизу в аккуртном слое однородной грязи, которая отлетала пластами – скорее всего перед постоем он крепко однажды где-то засел. Пошкрябав раму в нескольких местах, я удивился что она просто как новая. Ни одного пятнышка ржавчины я найти не смог. Не знал, что бывают нержавые Zukи:)
Так же на машине стоял новый топливный бак, местами поблескивал кардан (есть подозрение что тоже новый), когда мы позже теранули рукавом пружины передние там тоже начала блестеть чёрная краска, то же самое про рычаги передней подвески. Авто стояло на родной резине спереди, задние диски с резиной были в кузове, так как задок был обут в уазовскую резину на волговских дисках.
Везде родная оптика, при чём новая. Zuk полностью крашен, очень неплохо, ни единого(!) подтёка на весь кузов. Возможно, красили в камере. В паре характерных мест (на стыках кузова) отпала шпатлёвка, но настолько безобидно, что даже не придали значения. Там, где она отпала её толщина была меньше миллиметра. Короче говоря детали говорили о полном капремонте всей машины, но многое говорило и о том, что не всё так просто…
ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ №1 (Можно не читать)
Эта часть не касается непосредственно автомобиля. А как она собственно может не касаться?! Ведь если у человека был Zuk пол жизни – как рассказ о человеке не касается авто?! Здесь как у Тарковского – «Вы опять меня не поняли. Меня интересует человек…».
Пока мы работали, возле нас постоянно находились дед с бабкой – поочерёдно или оба. Нет, не следили за нами, просто приятные люди, добрые, труженики. Им лет за 80, но выглядят как киевские пенсионеры в 60-70. Смешно было когда варили картошку для курей, в Киеве такого размера по 6 гривен за кило. Очень живо отвечают на все вопросы, доброжелательные. При увлечении ретротехникой общение со старшим поколением – сопутствующий часто интересный процесс. Так было и здесь. Кроме того, когда приходишь к людям в дом в качестве чужого человека, например как покупатель, их психология меняется и очень часто они говорят то, что не хотели бы.
Грустно до сих пор от рассказа бабушки о том, как она 40 лет назад поехала в санаторий, кажется в Ригу – единственный раз в жизни, как она растерялась на Киевском вокзале, где было всего 6 минут для пересадки… Вот так подумешь - человек за 80 лет нигде и не отметился…не было бы той хаты под зелёной крышей, тех уликов, ничего бы и не изменилось может в мире. А чем я отличаюсь?
Рассказывала про сына – владельца Zukа, который 7 лет назад умер вроде как от болезни. Называла его не иначе как «дытына», т.е. «дитя» по-русски. Он был дальнобойщиком, когда-то и на комбайне работал. Рассказывала какой он был аккуратный, как любил машину. В принципе, скорее всего так оно и было. Просто вероятно после его смерти кто-то немного поиздевался над Жучком – салон был грязный, та же грязь снизу о которой уже упоминал, конченная проводка…
Так вот он любил Zuk, и ещё любил пасеку.
Хоронили человека 20-го Февраля. Собралось много людей, не смотря на холод, столы стояли во дворе – в доме бы не поместились. И когда все собрались, повылетали все пчёлы. 20-го Февраля. Вдумайтесь.
Дед тоже был очень доброжелателен, по профессии – строитель. В какой-то момент, когда мы в очередной раз не веря своим глазам прозванивали провода, нам обоим показалось что дед всплакнул, я взглянул в его глаза и быстро отвёл взгляд….они кажется были заплаканные. Возможно, представлял как его сын копался бы в Жучке…
Когда уже уезжали, дед поинтересовался – кем же работает отец, явно был удивлён что так слажено и довольно чётко мы всё делали с помощью всего пары сумок с инструментами.
САМОЕ ГЛАВНОЕ
Тот, кто видел Zukи после капиталки (и до) знают что к сожалению, кузов – это не самое сильное их место, да и представить что его очень жалели на госслужбе в деревне трудно. Как-никак, минимум 10 лет он отслужил на государство, скорее всего, учитывая 79 год выпуска куда больше. Зачастую мы видим переваренный кучу раз кузов, трещины на стойках у петель(почти всегда), гнилые двери, слизанные болты, мятые боковины, убитый (всегда) задний борт, и так далее. Одним словом, Zuk выглядит «пожёванным» в разной степени.
Примерно такое ощущение оставляет и наш второй, бежевый Zuk, который достался списанным с завода и находится в семье уже 25 лет, а сейчас на капиталке. Нет, он достаточно ухожен и бодр, но весь переварен и не раз, рама в рыжиках, пружины вообще будто на дне озера жили) и в нём давно нет ощущения машины с завода.
Тут же всё было очень ровным, под капотом, изнутри бортов, по рамкам стёкол - её не было вообще нигде. Двери идеальные, НОВЫЕ стеклопакеты (ещё комплект новых был в придачу), Задний борт – вообще идеал, следов сварки боковин не видно, вообще сварки пока не нашли кроме пола кабины, и при этом работа очень хорошая, вполне на уровне ремонта иномарок.
Нашли и табличку под капотом, которая гласит что перед нами А06 – то есть грузовая модификация, явно нестыковка с документами, где сказано груз-пасс. Ну важнее что в доках по-моему. Нас интересовал исключительно груз-пасс. вариант.
Zuk полностью добротно обработан везде, включая внутренние полости стоек и порогов, крышу изнутри, всю подкапотку. При том мастика легла идеально ровненьким тонким слоем и пока мест сварки обнаружить не удалось.
Стоит также сказать что куча косвенных признаков тоже вносила загадочность. Те же болты на петлях. Дело в том, что их очень тяжело снимать – обычно без ударной отвёртки не обойтись. Связано это с закладными ответными частями под петли, которые ржавеют внутри стоек. Здесь они все как новые, также заводная рукоять выглядела очень свежей, как с завода, ни одного слизанного болта обнаружить не удалось (пока), свежие, если не сказать новые колёсные гайки-шпильки. Пробивается из-под грязи свежая краска заднего моста (который потом в движении показал себя отлично – вообще не гудел).
[attachment=8]IMG_0012.JPG[/attachment][attachment=2]IMG_0006.JPG[/attachment][attachment=1]IMG_0007.JPG[/attachment]
Итак имеем:
Из плюсов:
Почти полное отсутствие ржавчины, в том числе «ниже ватер-линии» (только несколько мест нужно закрасить и зачистить;
Полностью комплектный;
Отличная покраска;
Новая оптика по кругу;
Двери и борт в состоянии новых;
Незатёртое дворниками лобовое;
Ровность кузова;
Новый бак;
Есть тормоза (значит в цилиндрах небольшая выработка если за 7(!) лет они не потекли;
Рабочий ручник(гвоздь вечера №1);
3 из 4 колёс за семь лет не спустили(!), что просто невероятно.
Достойный антикор по кругу;
Новые отличные польские зеркала;
Скорее всего прекрасная компрессия – т.к. крутился мотор рукоятью с трудом;
Подозрение на то, что многие агрегаты менянные и новые.
Из минусов:
Лысая резина по кругу;
Течёт коробка;
Отсутствие пола грузового отсека (гнилые доски под линолеумом);
Отсутствие сигналов (вообще);
Разрегулированный мотор, мёртвая помпа;
Местами нужно зачистить и покарсить, что бы через год-два не было дырки;
Как оказалось позже полный аут с электрикой. Работали: Одна фара на ближний, одна на габарит, один стоп, один поворотник сзади, указатель температуры воды (гвоздь вечера №2). Не работало: всё остальное.
КАК МЫ ЕГО ЗАВОДИЛИ
Итак, залитая вода показала негодность почти всех патрубков, хотя нет – всех. Кое-какие заменили, шланги на печку продолжили капать. Раздутый радиатор не течёт, блок не течёт. Не смогли закрыть кран с блока, поэтому забили туда деревянный чопик – доехали на нём.
Осмотр показал что вместо одного высоковольтного провода был обычный ампер на 50. Непонятно как так. Почистили контакты, проверили бенз в баке, стали крутить мотор, едва-едва однажды схватил.
Прикрутил клемму на аккум, затянул. Через десять минут оказалась скручена, болталась буквально. Сказал отцу он особо значения не придал, но я насторожился. Последующие события давали повод насторожится ещё не раз.
Искры не было. Стали искать причину. Трамблёр убитый, но дело не в нём. Короче наугад прозвонили провода и тут, внимание (!) – все 4 оказались с обрывом! Как – непонятно. На этом месте хотели бросить машину и вернутся более подготовленными, хотя я предлагал мотнуться в сельмаг за проводами для жигулей.
Внезапно 80-ти летний отец покойного хозяина выносит ВАЗовские СССР-овские провода, новые. Приладили их. Поменяли конденсатор. Стали крутить. Ничего. Долбились с трамблёром, выставляли зазор (тут пожалели что не взяли новый из запасов). Ничего. Решили залить бенз в карбюратор, прям в диффузор. Схватил с пол-оборота!
И тут же заглох. Стало понятно что бенз в баке превратился в нечто плохогорючее, мы-то допускали такую возможность, но когда его немного слили перед запуском, он был чистый, так что решили что сойдёт. В общем бенз с собой конечно был, залили его и мотор заработал. По звуку стало понятно отсутствие помпы. Проверили зарядку. Гена работал.
СОБСТВЕННО ПОКУПКА
Цену подъехавшая внучка с супругом назвали в 550 долларов. В общем поскольку авто не оформлено на наследницу, то есть фактически полулегально, цена была немного снижена и мы его купили. За 5000 гривен. Тут же вынесли новёхонький родной радиатор и такую же покрышку от ГАЗ 69 – оба как с полки магазина. Дедушка хранил их в доме. На этот момент было уже около 7 часов вечера, мы не ели ни грамма (отец потом признался что на вариант покупки он почти рассчитывал, надеялись оправдать поездку покупкой нового радиатора и потому не взяли еды). Очень повезло что не покусали пчёлы, хотя возились в 4х метрах от колонии улеев потные и в бензине –и то и другое – поводы для пчёл напасть.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ В СОСЕДНЕЙ ТЕМЕ....
