Регулировка клапанов ⇐ ЕрАЗ. Двигатель

[Дима]

научите ловкости как одному без помощника отрегулировать клапана, на капотных машинах с тем дело проще обстоит, крути колено да смотри когда подойдут нужные клапана.....

[valera5134]

Буквально сегодня регулировал клапана в одного на РАФике. Делается просто. Смотришь на 1 цилиндр, а точнее на впускной клапан( второй слева). Как он закроется, т.е. началось сжатие, доводишь шкив до меток и выставляешь зазоры. Выставил зазоры на 1 цилиндре, делаешь пол.оборота шкива КВ. Выставляешь на втором цилиндре...и.т.д. по пол.оборота. Главное не забыть, что регурировка цилиндров в порядке 1-2-4-3.
Шкив я крутил рукояткой( ручным стартером).

[Дима]

крутил рукояткой и смотрел через лобовуху???

[valera5134]

крутил рукояткой. Переодически останавливался и смотрел .Если метки должны были быть снизу, то смотрел под машину. Если сверху, то сидел в салоне и смотрел в бок двигателя. Метки видел спокойно. Если немного не докрутил, то выходил и аккуратно докручивал рукояткой.

[Дима]

блин на ериках ой как это химорно, Я седня как макака вокруг него... с салона на покрутишь, снизу не видно

[valera5134]

У меня то же не шибко видно. Тем более у меня из-за ДТП заблокирована пасс.дверь. и мне приходится с вод.места ложится на движок и смотреть в щель между геной и помпой.

[GluxDan]

Фонарик вам в помощь, товарищи

[Павел]

Из личного.
Смимаю клапанную крышку,выкручиваю свечи,снимаю крышку распределителя,предварительно запомнив где находился провод перевого цилиндра.
Провернув двигатель до места где бегунок передал-бы ток на первый цилиндр,провожу регилировку клапанов первого цилиндра.Дальше 1-2-4-3.
Но вращаю двигатель руками за вентилятор помпы,следя за тем что-б бегунок поворачивался на 90 градусов.
Извените если немного непонятно изложил... смотрю на бегунок,а вращаю помпу.
Удачи.
С Новым годом!

[Р/762в]

Но вращаю двигатель руками за вентилятор помпы

Аналогично! Аккуратно, не спеша, запросто удается проворачивать за вентилятор .
Но крышку не снимал никогда. По положению коромысел и так понятно где какой такт. А именно ВМТ-1 - по метке видно вполне.

[Дима]

а Я вот о чем подумал: взять, провода, лампочку. один провод от лампочки подцепить к трамблеру другой на массу, и включаем зажигание. вращаем рукояткой вал, и смотрим когда же она загорится...

[Павел]

Кому как...
У меня лич,рукоятка совсем не вставляема и отсутствует.

[Дима]

ну такой способ может жить?

[Р/762в]

а Я вот о чем подумал: взять, провода, лампочку. один провод от лампочки подцепить к трамблеру другой на массу, и включаем зажигание. вращаем рукояткой вал, и смотрим когда же она загорится...

Если прерыватель контактный, то можно лампочкой, отследить положение контактов, но подключать надо наоборот: от плюса на лампу и от лампы на клемму трамблера. От него через контакты ток пойдет на массу.
Зажигание - НЕ ВКЛЮЧАТЬ!
...Только вот положение контактов не особо-то соответствует ВМТ...
А на 402-х моторах вместо прерывателя - электромагнитный датчик - фактически мини-генератор переменного тока, выдающий синусоиду.
К нему с лампочкой цепляться уж совсем бессмысленно.

Но всё и так просто:
Совместить метку на шкиве с приливом.
При снятой крышке посмотреть положение коромысел.
Если оба клапана на первом отпущены, значит там "ВМТ после сжатия", их и регулируем.
Если нет, - значит это ВМТ после выпуска. Тогда свободны должны быть клапана четвертого цилиндра, регулируем их сначала.
Затем проворачиваем КВ на полоборота.
Освободится второй или третий...
Ну и так далее. Четыре проворота по полоборота.

Полезно иметь дополнительную метку на шкиве через полоборота после основной. Крутить можно рукояткой, а поточнее, по метке выставлять - за вентилятор тягая аккуратно.

Вроде, ничего не переврал...