Чем же отличаются 2203-01 и 22038? ⇐ РАФ 2203-22038

[Евгений змз]

Я поддерживаю wolf77, но хочу добавить от себя.Раф ,особенно последних годов(последняя десятилетка)собирали из того,что было на складах.Помимо "заграничных"запчастей и их проблемная доставка и дороговизна,постоянно подводили смежники.Завод не как нельзя было останавливать,вот и лепили из чего было.Так и появлялись торпеды от 22038 с рулём от 2203.И колпаков скорее всего тоже эта проблема касалась.И домкратами они разными комплектовались так же скорее всего из-за снабжения из разных источников!Завод выживал так.Моё мнение такое,что есть три основные модели,как постулат:
1.2203
2.2203-01
3.22038
Остальное переходные модели(не берём спецтранспорт) и разность снабжения.Так что практически не возможно определить аутентичность машины.Так как завод делал огромное кол-во комплектаций.А документы выписывались это вообще отдельная песня!Большинство так и шли просто 2203.

Как то так!

[Владимир/RAF]

Только маленький комментарий - насколько я выяснил, машина не стала 22038-02, пока не появилась новая панель приборов. До этого всё после 2203 считалось 2203-01, даже с новой "мордой". Я тогда уже не работал на заводе, потом узнал...

[Алекс 88]

Тему всю не прочитал, внесу свои наблюдения: у меня РАФ 220301 89 года, не знаю точно, есть ли разница между 2203-01 и 220301, у меня в ПТС без тире. Тормоза, рулевое и панель приборов старого образца (2 вакуумника под днищем, приборы ГАЗ 24, руль с одним переключателем). Но при этом бампера алюминиевые (типа как на ниве), стёкла в передних дверях без форточек, цельные, задняя дверь с креплениями под стойки. Двигатель 402 с масляным воздушным фильтром, подвеска и всё остальное как на ГАЗ 24 почти, стоек нет. Может конечно всякие разные выпускались, но с первым высказыванием есть нестыковки. Пол фанера, арки передних крыльев угловатые, сами крылья заколхожены, а с зеркалами вообще непонятка: правое синее металлическое, а левое пластиковое, но ощущение что оно вверх ногами стоит. Может конечно из нескольких один собран был кем то когда то, история его мне не известна.

Отправлено спустя 9 минут 23 секунды:
Ещё забыл написать, что старые колпаки были на колёсах, типа звезды выглядят.

[udarnick]

за 25 лет комплектация в руках умельцев могла сиииииильно измениться. ты определись, какую модель лично ты хочешь....такую и строй:-):-):-)

[Шмель]

По описанию 2203-01 чистоган, немного колхоза, например, с зеркалами (но их на поздних РАФах было 3 вида, это не считая круглых от 2203)

[Владимир/RAF]

По описанию 2203-01 чистоган, немного колхоза, например, с зеркалами (но их на поздних РАФах было 3 вида, это не считая круглых от 2203)

Ну, так и есть. Тем более, год 1989. Тогда другого и не было.
Никаких "стоек" в подвеске вы не найдёте на серийной машине никогда.
Про три вида зеркал на бесфорточных дверях не знаю, было два. Конечно, испытатели умудрялись "скрестить" разные комплектации, но это не считается...

[Шмель]

Откуда инфа про 3 версии зеркал 2203-01/22038: вот отсюда (последнее сообщение Андриса Дамбиса на 2 стр. темы, датировано 22 окт.2013 00:47)
Детали с оригинальной символикой RAF

[Tatra T3SU]

Заметил такую штуку товарищи, по своим РАФам.

Перед 22038:
2203-01
-перед от 22038, а тормоза, рулевое и приборка от 2203, поворотники на стойках, капот металл, по документам он - 2203-01.
Коммутатор 13.3774 Сделано в СССР. Реле в электропроводке Сделано в СССР
Год 1992, Фильтр маслянный, карбюратор К-126, мотор 24Д, приемная труба выхлопная одиночная.
Плафоны в салоне сделано в СССР, белые, средние.
Двери без форточек, зеркала пластиковые прямоугольные. Бампера алюминиевые.
Задняя дверь на амортизаторах, петли наружные. Отверстия под шильдик на задней двери не обнаружены, да и не должно их там быть)
Крыша 2203-01, старой штамповки, люк отсутствует.

22038.02
-перед от 22038, тормоза, рулевое и приборка от 22038, поворотник на крыле, капот пластик, по документам он - 22038.02
Коммутатор 13.3774 или 131.3774 Made in Latvija, реле в электропроводке тоже Made in Latvija, производство VEF, подрулевой переключатель полностью идентичен ВАЗ 2105 АЭП, но тоже Made in Latvija VEF.
Год 1995, фильтр сухой, карбюратор К-151С с системами ЭПХХ и рециркуляции. Мотор 402.00А, приемная труба выхлопная сдвоенная.
Плафоны в салоне высокие Made in Latvija.
Сидения в кабине высокие, крепеж типичный для всех РАФов.
Двери без форточек, зеркала пластиковые прямоугольные. Бампера алюминиевые.
Задняя дверь на амортизаторах, петли наружные. Отверстия под шильдик на задней двери не обнаружены, да и не должно их там быть)
Крыша 22038 ЛЮК в салоне, другой отличной от 2203/01 штамповки.


3311
-перед от 22038, тормоза, рулевое и приборка от 22038, ПОВОРОТНИК на СТОЙКЕ, капот металл, по документам он 3311
Коммутатор 13.3774 Made in Latvija, реле в электропроводке тоже Made in Latvija, производство VEF, подрулевой переключатель полностью идентичен ВАЗ 2105 АЭП, но тоже Made in Latvija VEF.
Свет фар переключается подрулевым переключателем посредством реле, коврик в кабине с индексом 22038-........ без выреза под переключатель фар.
Год 1995, фильтр сухой, карбюратор К-151С с системами ЭПХХ и рециркуляции. Мотор 402.00А, приемная труба выхлопная сдвоенная.
Плафоны в салоне высокие Made in Latvija.
Сидения в кабине высокие, крепеж типичный для всех РАФов.
Двери без форточек, зеркала пластиковые прямоугольные. Бампера алюминиевые. Задний у 3311 свой, специфический.
Крыша от 2203-01, ЛЮК в салоне, свет в кабине включается на приборке и на потолке, на потолке стоит один переключатель, места под три, на 22038 их нет.






Перед 2203:

2203
-перед от 2203, тормоза ГВУТы, рулевое и приборка ГАЗ-24, поворотник на стойке, капот металл, по документам он 2203
Коммутатор 13.3774 Сделано в СССР, реле в электропроводке тоже Сделаны в СССР, подрулевой переключатель ГАЗ 24.01
Свет фар переключается ножным переключателем, коврик в кабине 2203 с вырезом под переключатель фар.
Год 1982, фильтр маслянный, карбюратор К-126, мотор 24Д, приемная труба выхлопная одиночная.
Плафоны в салоне Сделано в СССР, низкие, желтые.
Двери с треугольными форточками, зеркала малые круглые, установлены ниже уровня стекла.
Бампера металлические , передний из трех частей над указателями поворота, задний две части-уголки.
Крыша 2203, свет салона и кабины включается на потолке, на потолке стоит два выключателя, места под два.
Задняя дверь на торсионах. Отверстия под шильдик на задней двери не обнаружены.





Перед 2203-01:

2203-01
-перед от 2203-01, тормоза ГВУТы, рулевое и приборка ГАЗ-24, поворотник на стойке, капот металл, по документам он 2203-01
Год 1992, Фильтр маслянный, карбюратор К-126, мотор 24Д, приемная труба выхлопная одиночная.
Плафоны в салоне сделано в СССР, белые, средние.
Двери без форточек, зеркала пластиковые прямоугольные. Бампера алюминиевые.
Задняя дверь на амортизаторах, петли наружные. Отверстия под шильдик на задней двери не обнаружены, да и не должно их там быть)
Бампера алюминиевые , под указателями поворотов, немного (много) вынесены вперед.
Крыша 2203, свет салона и кабины включается на потолке, на потолке стоит два выключателя, места под два.

[Владимир/RAF]

Ну, вобщем-то, всё как и должно быть.
Но не пытайтесь вывести какую-то жёсткую систему, всегда найдутся отклонения.
Следы шильдика (вернее, пятиугольной задней эмблемы) на задней двери не ищите, он пропал ещё где-то в конце 70-х - начале 80-х, то есть, на модели 2203. Крыша 2203-01/22038-02 (то есть, то, что серийно производилось) - с подштамповкой под люк. Сделана на основе 2203. На первых 2203-01 могла вполне быть и от 2203, без места под люк. На заказ люки врезали, например, и в крыши 2203. Крыша, задумывавшаяся для 22038, но не выпускавшаяся серийно, отличается выштамповками (из не три, а, по-моему, пять, и они узкие).
В предыдущем сообщении отражён существенный момент - 2203-01 были и со СТАРЫМ (2203) и с НОВЫМ (22038) передком.Все, естественно, с алюминиевыми бамперами. Новые передки освоили, если не ошибаюсь, в 1992 году. Все машины с новыми передками , сделанные до того, сделаны в Риге, а детали передка изготовлены вручную. Это все прототипы 22038, партия машин на 27 съезда КПСС и некоторые машины по спецзаказам. Причём, решётка была не литая, а вытянутая на вакуумформовочной машине, также, как панели приборов на 2203 (у такой решётки углы плавные, а не резкие, и фактура поверхности другая).
На кое-какие заказные машины ставили в 1992 году (ещё до запуска в серию) передние углы, полученные при пробной штамповке (там что-то доводить надо было).
А 22038-02 машина стала называться, так понимаю, когда, помимо передка, появилась и новая приборная панель, новый внутренний капот.... Ну, наверно, ещё что-то, я всё не знаю.

[Tatra T3SU]

А 22038-02 машина стала называться, так понимаю, когда, помимо передка, появилась и новая приборная панель, новый внутренний капот.... Ну, наверно, ещё что-то, я всё не знаю.

22038.02 появилась после 22038, и это была упрощенная модель 22038, приборка появилась вместе с 22038, и перешла на 22038.02.

В предыдущем сообщении отражён существенный момент - 2203-01 были и со СТАРЫМ (2203) и с НОВЫМ (22038) передком.Все, естественно, с алюминиевыми бамперами. Новые передки освоили, если не ошибаюсь, в 1992 году. Все машины с новыми передками , сделанные до того, сделаны в Риге, а детали передка изготовлены вручную.

Да, но все 2203-01 с передом 22038, которые я встречал были с старой низкой приборкой, тормозами с ГВУТ, и рулевым старого образца.
И наоборот, я не встречал 22038.02 со старой приборкой, рулевым и тормозами с ГВУТ.
Но все может быть, и скорее по тому, что некоторые машины по документам были просто 2203, и даже в 1990-1995 годах.
По этому я считаю что сие автомобили можно считать как вышеописанные модели, а то что в документах...

По уму 2203-01 с передом от 22038, можно было бы смело обозначить как 2203-02.

Но не пытайтесь вывести какую-то жёсткую систему, всегда найдутся отклонения.

Да, что угодно со склада по наличию, по всей видимости могло оказаться на любой машине.
Разве что 2203 ранние были более систематичны.
А самое запутанное время началось когда поздние 2203-01 с мордой 22038 пошли.
Собственно последние годы самые тяжелые для завода, и собрать могли что угодно, лишь бы оплатили.

[Владимир/RAF]

Я о чём и говорю - 2203-01 с новым передком потому и -01, что на нём не встретите новую панель приборов. Как только новый передок с новой панелью, так это уже 22038-02.
Про панель приборов 22038. Первые образцы были совсем другие, выступ под комбинацию приборов (комбинации что-то навроде как у "Москвича-2140 SL") был узкий. Сами панели имели наружную отделку из ПВХ плёнки, по-моему, со слоем пены под ней. Серийные же панели литые из пластмассы.
По-моему, пока освоили выпуск новых панелей, умер сам 22038. Сейчас не помню точно, но хорошо, если литые панели были на одной-двух последних 22038. Наверняка утверждать сейчас не могу. А так новые серийные панели прямичком пошли на 22038-02, с чего этот 22038-02, собственно, и начался....
Да, 2203 была более-менее единообразной моделью, потому что тогда никаких других не было. Конечно, за время существования 2203 тоже внесено не так мало изменений.

[udarnick]

ну и я вставлю свои "пять копеек" у меня один, по табличке и докам 22031-01 1988 год крылья круглые, торпеда классика и всё остальное тоже....второй 1990 год ремзавод КАРЗ , всё так же как и на первом.....тока двигло 24д.....а дверные ручки на обоих нового образца.........так, что если история конкретного авто не прослеживается на 100% от выхода с завода, я бы не рискнул " ставить клейма"......ибо недавно на авито висел раф 1985 года, с мордой и торпедой 38 го......и с гвутами и 24 д

[Andrews6666]

крылья круглые,

А на моём левое круглое а правое угловатое Если я правильно понял что имеется в виду. Не ужели с завода так? Или же был ремонт? 2203-01 1991г

[михмех]

2203-01 с передом 22038, которые я встречал были с старой низкой приборкой, тормозами с ГВУТ, и рулевым старого образца.

2203-01 с новым передком потому и -01, что на нём не встретите новую панель приборов. Как только новый передок с новой панелью, так это уже 22038-02.

Нет, с этим я не согласен. Существовали РАФ 2203-01, у которых квадратные углы, новая торпеда, ВУТ спереди, новое рулевое. Отличие от 22038-02 во внутреннем капоте, воздушном фильтре, электровентиляторе и жалюзи. И это не по документам, а по ВИНу, в котором указана модель.

[Tatra T3SU]

Про панель приборов 22038. Первые образцы были совсем другие, выступ под комбинацию приборов (комбинации что-то навроде как у "Москвича-2140 SL") был узкий. Сами панели имели наружную отделку из ПВХ плёнки, по-моему, со слоем пены под ней. Серийные же панели литые из пластмассы.
По-моему, пока освоили выпуск новых панелей, умер сам 22038. Сейчас не помню точно, но хорошо, если литые панели были на одной-двух последних 22038. Наверняка утверждать сейчас не могу. А так новые серийные панели прямичком пошли на 22038-02, с чего этот 22038-02, собственно, и начался....

Да, но привычные нам всем панели приборов от 22038.02 имеют на себе индексы 22038...

Нет, с этим я не согласен. Существовали РАФ 2203-01, у которых квадратные углы, новая торпеда, ВУТ спереди, новое рулевое. Отличие от 22038-02 во внутреннем капоте, воздушном фильтре, электровентиляторе и жалюзи. И это не по документам, а по ВИНу, в котором указана модель.

Интересно, ну наверное да. Так другой капот подразумевает и агрегат 402 а не 24Д, со всеми вытекающими (карбюратор, индукц.зажигание...)
А вот электровентилятора на 22038.02 я не встретил ни на одном, и более, в проводках сих моделей не было для электровентилятора ни одного проводочка, как и в 2203-01, 2203.