Передняя подвеска ⇐ РАФ 2203-22038. Ходовая. Передняя подвеска

[михмех]

Заметил что у меня подъедается переднее левое колесо с внутренней стороны. Примерно пятая часть ширины покрышки от ребра подтёрта больше других. На другом колесе всё в порядке. Куда смотреть? Развал, схождение? Или что-то другое?

Схождение точно не причём. Начать с осмотра подвески: состояние рулевых шарниров, люфт в подшипниках ступицы, в подшипниках шкворня, износ сайлентблоков. Если всё в порядке, то развал, но просто так развал не уходит.

[Andrews6666]

Рулевые шарниры исключаю. Проверял недавно - хорошие. Да и при покупке были только что поставленные, новые. Ступичные подшипники недавно подтянул на одну грань гайки. Подтяжки требовали оба колеса, а потёрто только одно. Буду смотреть сайлентблоки. Развал конечно просто так не уходит, грешу на ремонт предыдущего хозяина. Он рассказывал что делал всё сам, может быть немного ошибся.

[Борис]

думаю пригодится для модернизаторов подвески и вопросов будет меньше. http://yandex.ru/video/search?filmId=v4 ... -sas1-5449

[михмех]

С автором видео я согласен в том, что если переходить с 24-ой подвески на 3110, то нужно менять верхние рычаги, стойки кулаков и поворотные кулаки.
Однако Евгений змз здесь Дисковые тормоза поменял только кулаки, а верхние рычаги и стойки оставил 24-ые, и в итоге

В процессе не сталкнулся ни с какими трудностями, всё встало как родное.

А у автора видео в таком же варианте колесо встало "как у Татры", то есть с огромным развалом. Как это объяснить?

[GeoKu]

По поводу модернизации 24 подвески! Есть вариант, при котором передняя подвеска ходит, раза в три дольше чем обычно. Правда не знаю, получиться ли в наше время сделать нечто подобное. Нужна замена амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости. Стабилизатор брался от машины с высоким кузовом(реанимационных автомобиль), а амортизаторы были поставлены переделанные. Переделывались задние амортизаторы от 22038, они же задние амортизаторы УАЗ469. Подвеска была переделана на машине РАФ 2918, (в индексе могу ошибиться, ибо давно это было). Прошла подвеска 90 тысяч км, по дорогам европейской части СССР, Казахстана, Кызылкумов, высокогорья Памира и Средней Азии. Подвеска была 2410, с увеличенными по сравнению с 24 мостом, диаметром сайлентблоков. Обслуживалась штатно, т.е. шприцевалась согласно инструкции по эксплуатации автомобилей семейства РАФ.

[михмех]

Укорачивать уазовские амортизаторы сейчас смысла нет, проще поставить амортизаторы с Соболя. Они газомаслянные с преднапором и они жёстче штатных волговских. Со стабилизатором сложнее, но на Волгу ставят сдвоенный стабилизатор, можно сделать так и на РАФе.
Однако всё это не уменьшит нагрузку на сайлентблоки и болты нижних рычагов, а именно они являются слабым местом подвески. К шкворням и резьбовым втулкам по сути притензий нет, если вовремя шприцевать.

[GeoKu]

Не могу спорить, по поводу применения амортизаторов от Соболя или подобных им. На сегодняшний день, выбор очень большой! Описанная мной переделка, была произведена в начале 90 годов. Уазовские амортизаторы, не только укорачивались, но и делались жестче. Стабилизатор имел п-образную форму. То есть, вид сверху: штатные места крепления и четыре прямых угла, вместо двух 50-градусных. При прохождении крутых поворотов на высоких скоростях, внутреннее переднее колесо, вывешивалось! Усиленные на отбой амортизаторы, плюс стабилизатор рассчитанный на удержание более высокого и более тяжёлого кузова, давало интересный результат. Улучшилась управляемость, уменьшились ударные нагрузки на элементы подвески, уменьшились продольная и боковая раскачки кузова. В итоге, сайлентблоки просто меньше работали на скручивание и меньше подвергались ударным нагрузкам. На обычной подвеске, сайлентблоки менялись, где-то через 30 тысяч км пробега. Мне пришлось их менять, после 91 тысячи км, что было зафиксировано в бортовом журнале испытаний. РАФ2918 был создан для сборной Союза, по яхтернному спорту и был предназначен для перевозки яхт небольших классов. Перевозка осуществлялась, как наверху кузова, так и на буксируемой прицепа. Именно с прицепом ,машина проходила испытания в условиях полупустыни и высокогорья. Подвеска не создавалась специально, никаких расчётов не делалось. Просто под руку попались, данные амортизаторы, а под них попросился другой стабилизатор, вот и решили попробовать, благо подвеска на данной машине, была не зачетная. Результат превзошёл ожидания!

[михмех]

Возникло ощущение что просели передние пружины моего Рафика,подумываю приобрести резиновые проставки под них,нужен совет от какой машины они подходят?

От Волги.

А вопрос из раздела "Наши авто" нужно удалить.

[АртурЦховребов]

А какова минимальная высота этих проставок,так чтобы слишком не задрать нос машины и не потерять управляемость?

[михмех]

Врать не буду, вроде 20мм. Подрезать проставку всегда можно. После сборки, когда машина встанет на колёса, между верхним отбойником и балкой должно быть расстояние, допустим 10мм.

[Виталий 73]

михмех, Подскажите пожалуйста,как отличить цапфу раф2203 от 24-10.где что померить?

[михмех]

Виталий 73, не бывает цапфы РАФ 2203. На РАФ 2203 ставили кулаки ГАЗ 24 где-то до 86 года. Кулаки 24-10 стали ставить позже на РАФ 2203-01 и 22038-02. Отличить кулаки 24 от 24-10 можно по толщине ушек, к которым крепится тормозной щит: у 24 - 20мм, у 24-10 - 30мм.

[Виталий 73]

михмех, Спасибо большое за подсказку! Это значит,что на одну и ту же подвеску, можно поставить цапфу газ24 и цапфу24-10? А рычаги ,верхние ,значит тоже надо ставить разные?

[михмех]

Как понять разные? У 24 и 24-10 верхние рычаги одинаковые, отличаются нижние. Кулаки спокойно можно ставить.

[Виталий 73]

Виталий 73, И еще,предлагают новую подвеску газ 24.Производства СССР.Можно ли будет установить ее на Рафик,заменив пружины?Или там ,сама балка другая?И могут подойти ,только поворотные кулаки в сборе?