Двигатель AAB VW T4 в LT28 1979г. ⇐ LT

[Даниил]

Раньше стоял 2-х литровый бензиновый СН,откапиталить его не вышло нет ремонтных деталей,фирмы работающие с контрактными моторами сразу шли в отказ когда слышали год выпуска машины .А ездить то хочется.Почесал я репу и отправился на разборку VW, вот там мне и подсказал один добрый человек,что у Т4 есть двигатель ААВ 5-ти цилиндровый дизельный атмосферник 78л.с. .связался я с Московской фирмой которая привозит моторы из Польши и вот движок с тнвд(которое в дальнейшем оказалось не рабочим ) купил.Стал думать как крепить, в Т4 он стоит продольно,для этого я опять отправился на разборку и выпросил на время пустой 5-ти цилиндровый блок.Блок опустил в люк сопряг с коробкой,карданом ,выравнил блок в люке с помощью угольника и стал думать ,в итоге как делать крепеж.Правую полку подушки на раме сдвинул вперед там уже есть отверстия под 4 болта.на блоке закрепил пластину на четырех болтах,а к пластине прикрепил штатный кронштейн.Левая подушка оказалась рваная, пришлось ставить от LT 86 г.в.предварительно отпилив заднюю часть.Пришлось просверлить два отверстия на опоре подушки крепления двигателя.Левый кронштейн никак не подходил.пришлось делать его из уголка 50-ки и куска родного кронштейна.Когда блок с коробкой повис на подушках выяснилось,что расстояние между балкой и блоком очень маленькое ,вследствии чего поддон аллюминевый родной и жестяной аудюшный(дай Бог терпения доброму человеку на разборке ) не влезают.Стал я усиленно копаться на ЛТэшных зарубежных сайтах И нашел поддон производства турецкого "Кулибина"

Взял поддон от 6- цилиндрового DW болгарку и понеслось,правда пришлось переваривать еще масло заборник так как на моем автобусе он садился на балку люки -то разные

,вследствии этого пришлось переделывать масло заборную трубку.Маховик взял от DW.Впускной коллектор от Т4 очень сильно выпирает в бок за границы люка,поэтому взял от DW отрезал "первый цилиндр" и заглушил.ВЫпускной коллектор от двигателя АXG c выходом назад.Глушитель крепил через гибкий плетеный патрубок предварительно приварив фланец который крепится к выпускному коллектору,с другой стороны приварен кусок трубы с распилами в который вставляется патрубок глушителя и все утягивается хомутом.Возникли проблемы с расширительным бачком родной не влезает ни вперед как раньше, ни назад,пришлось ставить от 105 волги над фильтром(фото будут).Пока ездил вокруг дома все было нормально стоило отъехать на 40 км сгорел вентилятор охлаждения и я закипел.теперь думаю как переделать систему охлаждения

[Andron]

Даниил, тяжко тебе- сочуствую твоему настроению! Неужели не можно проще? Ты столько химичиш, что лт можно другой купить и этот продать на лом.

[Даниил]

Кузов и ходовая в нормальном состоянии,гнилья практически нет.,и потом он маленький но кемпер (см.Наши автомобили)боюсь по цене лома я такой не возьму. вот еще фото:

расширительный бачок

выпускной коллектор

впускной коллектор

расширительный бачок,воздушный фильтр,топливный фильтр

топливный фильтр

маслянный поддон(курдюк перед балкой)

фланец масляного фильтра от DW с ВАЗовским датчиком давления масла

Добавлено спустя 18 минут 50 секунд:

маслозаливная горловина урезана

генератор,кронштейн Т4,пластина натяжителя самодельная

[Andron]

Я имел ввиду твои затраты на эту переделку плюс цена буса до переделки равно-? Вообщем имееш хороший опыт на будущее. Желаю здоровья, правильных мыслей, сил, помощи и достатка терпения и денег!!!

[Jonny]

Поздравляю!
А почему сразу на турбомотор не переделать было? Тот турок так и сделал, но он занимался этой переделкой для кого-то. И генераторы с Т4 и на наши ЛТ одинаковые.
У мотора ААВ есть очень слабое место - болт коленвала.

[masterbus]

А 2.4 у течика турбы вроде нет,надо с Аудюхи 6 первых годов.

[Александр Иванов]

Интересно как такая переделка себя оправдает. У ААВ 77л.с. при 3700об. , а у DW 75л.с при 4300об. Выше этих об. мощьность у движков падает, а значит получится тихоход. Это если верить тех. данным. А как будет на самом деле хотелось бы узнать. Тоже в мечтах поменять движок на тойотовский 1HZ у него 125л.с при 4000об.

[Даниил]

Тот турок так и сделал,

он ставил двигатель ААТ от ауди А6,я тоже сначала его хотел ставить .Его же и ставил Кирилл-тягач.Я отказался потому-что очень много возни с электрикой,все идет через мозги,если ставить правильно,а ставить на негоТНВД с ААВ не есть хорошо.Поэтому я отталкивался от простоты все просто как в тракторе.Был еще вариант ААZ четырех цилиндровый с турбиной,но он отпал из за коробки, и
он коротенький четко бы висел над балкой и были бы проблемы с поддоном.И потом у Турка шикарная мастерская с всяким разным оборудованием,а я все делал на коленке во дворе,гараж для него строить,что дом 6 на 4 и 3 метра в высоту.Поэтому повторюсь отталкивался от простоты конструкции.

А как будет на самом деле хотелось бы узнать

первая только чтобы тронуться(легко трогается со второй),на 3 и4 разгоняется легко,на 4 четвертойразгонял только до ста,но есть еще запас,мне хватает и этого,потому что дальше его начинает штормить очень высокий.Я и на бензиновом ездил 90-100.В тягун въехал 70 на 4 передаче ,а раньше на бензиновом в эту же горку вползал на третьей 40.Мне скорость не нужна катиться себе кемперок 90,в горки влезает,в холодильнечке пиво,дети мультики смотрят,жена бубнит всем хорошо и у меня на душе спокойно.

[Jonny]

Даниил, всё логично.

[masterbus]

А коробас у тебя на 4 скорости? Что по расходу интересно.

[Даниил]

4-х ступенчатая,по расходу ничего пока не скажу, так как переделываю систему охлаждения

[lt-vodila]

мотора ААВ есть очень слабое место - болт коленвала.

и не только болт коленвала.У нас они пользуются дурной славой в отличии от 1.9 d.Но в условиях Даниила и в силу распространенности мотора ,простоты ,других вариантов почти нет.

[masterbus]

пользуются дурной славой

ты про перегрев говоришь?Тут,кстати помпу дополнительную не мешало бы,что бы когда заглушишь,а она гоняет антифриз,заводом она предусмотренна,но мало у кого работает и даже стоит.

[lt-vodila]

да,помпа влияет.Но еще есть такая вещь как радиатор.Многие думают что если не течет,то он хороший.А сколько им лет?Знакомый на т 4 за год четыре таких мотора сменил,запихал их все в кузов и с машиной продал.Следущий хозяин мне сказал что дело было в радиаторе.Он просто купил новый и проблемы исчезли.

[masterbus]

По датчику температуры можно понять какой радиатор.Просто не хочется покупать новый-он дорогой,но как оказывается,потом уже,мотор дороже.