Не наземный ретро транспорт 1984г!

pilot · Сообщение **pilot** » 15 окт 2013, 08:44

Всем привет!Есть первая "карта "салона!

pilot · Сообщение **pilot** » 18 окт 2013, 21:35

шагаем, шагаем

pilot · Сообщение **pilot** » 17 ноя 2013, 10:16

После небольшого отпуска продолжаем сборку.

леонид свистунов

pilot, вот вопрос? ездить на раритете одно, а летать то..........

катастрофа в Татарстане

50 человек погибли при крушении «Боинга» в Казани. Таковы последние — уточненные — данны ГУ МЧС по Татарстану. Ранее ведомство сообщало о 52 погибших. Тела всех 50 жертв найдены, передает ИТАР-ТАСС

«Боинг» авиакомпании «Татарстан» потерпел крушение в воскресенье вечером, при заходе на второй круг самолет упал и взорвался. На данный момент пожар потушен, следователи смогли приступить к осмотру места происшествия, сообщил представитель СК РФ Владимир Маркин. По его словам, следствие рассматривает три версии катастрофы: плохая погода, ошибка пилота и отказ техники.

"Эксплуатируют "донельзя" машины -вот и итог (весьма плачевный

.
А тут всё таки хозяин один-да для себя делает(уж на безопасности явно экономить не будет.

pilot · Сообщение **pilot** » 18 ноя 2013, 20:53

леонид свистунов:вот вопрос? ездить на раритете одно, а летать то..........

Леня ,посмотри 2-ю страницу! Касаемо боинга - думаю командир допустил ошибку при заходе потерял скорость, "свалился", разложить такого коня не просто, нужна цепь событий- МАК расследует до истины! Плохо что журналюги своим рылом льют масло... Это горе для тех кто ждал, погибшие ушли мигом.Царство небесное! Это плата за безопасность!На дорогах гибнет ежедневно в разы...

pilot · Сообщение **pilot** » 19 ноя 2013, 22:49

К сожалению комиссия подтвердила мои слова.
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию авиационного происшествия с самолётом Боинг 737-500 авиакомпании «Татарстан» информирует о предварительных результатах расшифровки информации бортового параметрического самописца.
В процессе захода на посадку экипажу не удалось выполнить стандартный заход в соответствии с установленной нормативной документацией схемой. Оценив положение самолёта относительно ВПП как «непосадочное», экипаж доложил диспетчеру и начал уход на второй круг в режиме TOGA (Take Off / Go Around. Взлёт / Уход на второй круг). При этом, задействованный в процессе захода на посадку один из двух автопилотов, был отключён и дальнейший полёт осуществлялся в ручном режиме.
Двигатели вышли на режим, близкий к взлётному. Экипаж убрал закрылки из положения 30° в положение 15°.
Под действием кабрирующего момента от тяги двигателей, самолёт перешёл в набор высоты и достиг угла тангажа около 25°. Приборная скорость начала уменьшаться. Экипаж произвёл уборку шасси. С момента начала ухода на второй круг до этого времени активных действий по штурвальному управлению самолётом экипаж не предпринимал.
После уменьшении скорости со 150 до 125 уз экипаж начал управляющие действия колонкой штурвала по переводу самолёта в пикирование, которое привело к прекращению набора высоты, началу снижения самолёта и росту приборной скорости. Максимальные углы атаки в процессе полёта не превышали эксплуатационных ограничений.
Самолёт, достигнув высоты 700 м, начал интенсивное пикирование с углом тангажа, достигшим к концу полёта -75° (концу записи).
Самолёт столкнулся с землёй с большой скоростью (более 450 км/ч) и большим отрицательным углом тангажа.
От момента начала уход на второй круг до окончания записи прошло около 45 сек, снижение заняло около 20 сек.
Силовые установки работали вплоть до столкновения самолёта с землёй. Разовых команд, характеризующих отказы систем и агрегатов самолёта и двигателей по результатам предварительного анализа не выявлено.
Продолжается анализ и расшифровка параметрической информации.
Комиссия отмечает, что при вскрытии контейнера самописца речевой информации защищенный контейнер с лентопротяжным механизмом отсутствовал. Комиссия продолжает поиски устройства.
Техническая комиссия продолжает работу на месте авиационного происшествия. Изучается летная документация авиакомпании и подготовка экипажа, в том числе с привлечением высокопрофессиональных линейных пилотов, имеющих большой опыт эксплуатации данного типа самолета в ведущих авиакомпаниях России. Изучается техническая документация авиакомпании, в том числе по техническому обслуживанию самолетов и поддержанию их летной годности в соответствии с международными правилами. Анализируются информация наземных средств объективного контроля, данные метеообстановки и обслуживания воздушного движения.
Техническая комиссия МАК будет регулярно информировать о ходе расследования.

леонид свистунов

pilot:К сожалению комиссия подтвердила мои слова.

"вали на мёртвого" _ ..... у нас тож когда то самолёт грохнулся, я ббы на камазе из гаража не выехал как у него движок троил, а они еще фигуры отрабатывать взялись....
рс: а обсуждения перенести..

Добавлено спустя 38 минут 5 секунд:
Скорбим.... О неисправности самолета говорили пассажиры, которые прилетели на этом самолете в Москву. .. Нет слов....

pilot · Сообщение **pilot** » 21 ноя 2013, 07:18

леонид свистунов:"вали на мёртвого"

- таких понятий в авиации давно нет! Все катастрофы тщательно расследуются до истины! А она добывается кучей башковитых парней которые анализируют данные с САРПП (самолетный автоматический регистратор параметров полета),а не с рассказа пассажирки которая не смогла "накрасить губы" из за болтанки! Понятно,чти разобраться в терминах расшифровки сложно,но дочитать до конца полезно ,чтоб не выглядеть нелепо!И видео регистраторы появились для того же!

Добавлено спустя 4 минуты 36 секунд: