Замена реле поворотов на универсальное. ⇐ РАФ 2203-22038. Электрооборудование. Панель приборов, проводка, электрооборудование салона

[Just do It ๑۩۩๑]

Доброго времени суток!
У меня проблемки с указателями поворотов, а именно с реле при включении сигнала поворота загораются лампы в плафонах, а мерцания нет. Пробежал по магазинам и встретил ряд трудностей 1) Реле дорогое. 2) Они все разные по номерам и буквам, вот и вспомнил что к примеру на ТАЗы реле поворотов стоит порядка 100 р и оно маленькое и никаких головняков не вызывает есть в каждом магазине. Скажите мне опытные и бывалые рафоводы, не сталкивались ли вы с такими проблемами и не переделывал ли кто нибудь из вас реле поворотов на жигулевское или на какое либо другое. Многие наверно скажут проще купить новое - возможно, но!!! они большие, не надежные и дорогие очень, поэтому идея рациональна и актуальна.

[Борис]

Just do It ๑۩۩๑ привет ,мыслишь конечно правильно с намёком на будуюшю ремонто пригодность этого узла электрической цепи , и если сам с проводами недружишь то прямой путь к электрику или магазин и новое реле.

[Легоньков Анатолий]

Интересна мысль!Тоже релюха глючит!Надо поработать!

[Just do It ๑۩۩๑]

Да совершенно верно нужно разобраться с этим вот и призываю знающих людей высказать свое мнение, нужно всесторонне изучить проблему, может умные люди что дельного подскажут прежде чем вмешиваться, просто я незнаю аналогий цепей с другими авто может тут разноконтурная может какая то энергоемкая и обычная реле будет вылетать в общем нужно разобраться, если не сложно и не опасно перепаяю на жиговскую а если нет смысла то новую куплю... 8)

[Легоньков Анатолий]

если мне не изменяет память,на 08 вазе 2 реле,одно на повороты,другое на аварику.Единственое что по размерам они как обычные реле.

[Just do It ๑۩۩๑]

Да так и есть а нарафике 2 колодки и по ходу сдесь 2 в 1 и повороты и аварийка...

[Легоньков Анатолий]

вечером попробую со схемой разобраться.

[Just do It ๑۩۩๑]

В общем снял я свою релюху разобрал и офигел, внутри была вода Ну раз уж мокрая уже плата то клин клином как говориться помыл под краном с щеточкой аккуратно продул и пол часа сушил феном (взял на прокат у жены ) начал рассматривать плату и обнаружил , что дорожка одна или сгнила или прогорела в общем ХЗ, а сама плата и детали были в хорошем свежем состоянии. Взял тонкий проводок пропаял дорожку этим проводом подключил к авто и эврика заработало как новое. Итог внимательность сэкономила 400 руб. Чтоб избежать замокания водой или кондецатом релюшки в днище коробочки просверлил 4 отверстия 2 мм.

[bumers]

возможног!, в общем устроено таким образом, плюсь с замка приходит на средний контак реле , левый контакт вроде идёт на массу, а правый мы через нагрузку подаем таким образом что либо через переключатель или через кнопку аварийки, при чём наша нагрузка левого борта и правого имеет одно и то же значение и подключается или по отдельности на реле к контакту нагрузки (далее в схкме) или через кнопку авр. сразу паралельно . таким образом наша нагрузка уступает нормам указанным в реле, при чём её частота срабатывания полностью зависит от сумарной нагрузки в одном борте, бред правда, но однако работает. Из этого следует что в нашем случаи мы можем использовать реле от ТАЗА серии зубило , оно же три контакта или от волга-газель четыре контакта с выводом на индикаторную лампочку или их серию.

Короче сложного нет не фига, покупаешь что тебе удобней и подключаешь как тебе нужно. я к примеру не стал заморачиваться с поиском схем и сделал так, реле взял жиговское три контакта к нему подключил нагрузку двух бортов через переключатель поворотов, и от туда же с этих выводов вывел на кнопку аварийки в ней есть две группы контактов для поворотов , они подключают нагрузку или от постоянного плюса в режиме аварийки или эти контакты разомкнуты в нормальном состоянии и мы пользуемся переключателем через который выборочно идёт плюс с замка зажигания ( появляшка) на нагрузку, левый или правый борта.

с индикацией я сделал проще: Так как в волговской приборке одна лампа индикации работы поворотов то я их подключил через диоды к точкам соеденения выводов или на переключатель или на кнопку. У кнопки есть свой контакты для работы лампочки индикации и её можно подключить таким же образом , хотя не вижу смысла. В общем в этой схеме исполнения индикации поворотов есть плюсы, это дешевизна, компактность, заменяемость на сегодня, и простота в исполнении, плюс есть бонус, для любителей чего то серьёзного ставим кнопку аварийки не от ваз 21-6 и её родственников а от ваз 21115 это большая красная плюха. и нажимать проще и видно всегда а так же под рукой.

схему монтажа организую завтра, в общем на этой недели точно.

[Just do It ๑۩۩๑]

возможног!, в общем устроено таким образом, плюсь с замка приходит на средний контак реле , левый контакт вроде идёт на массу, а правый мы через нагрузку подаем таким образом что либо через переключатель или через кнопку аварийки, при чём наша нагрузка левого борта и правого имеет одно и то же значение и подключается или по отдельности на реле к контакту нагрузки (далее в схкме) или через кнопку авр. сразу паралельно . таким образом наша нагрузка уступает нормам указанным в реле, при чём её частота срабатывания полностью зависит от сумарной нагрузки в одном борте, бред правда, но однако работает. Из этого следует что в нашем случаи мы можем использовать реле от ТАЗА серии зубило , оно же три контакта или от волга-газель четыре контакта с выводом на индикаторную лампочку или их серию.

Короче сложного нет не фига, покупаешь что тебе удобней и подключаешь как тебе нужно. я к примеру не стал заморачиваться с поиском схем и сделал так, реле взял жиговское три контакта к нему подключил нагрузку двух бортов через переключатель поворотов, и от туда же с этих выводов вывел на кнопку аварийки в ней есть две группы контактов для поворотов , они подключают нагрузку или от постоянного плюса в режиме аварийки или эти контакты разомкнуты в нормальном состоянии и мы пользуемся переключателем через который выборочно идёт плюс с замка зажигания ( появляшка) на нагрузку, левый или правый борта.

с индикацией я сделал проще: Так как в волговской приборке одна лампа индикации работы поворотов то я их подключил через диоды к точкам соеденения выводов или на переключатель или на кнопку. У кнопки есть свой контакты для работы лампочки индикации и её можно подключить таким же образом , хотя не вижу смысла. В общем в этой схеме исполнения индикации поворотов есть плюсы, это дешевизна, компактность, заменяемость на сегодня, и простота в исполнении, плюс есть бонус, для любителей чего то серьёзного ставим кнопку аварийки не от ваз 21-6 и её родственников а от ваз 21115 это большая красная плюха. и нажимать проще и видно всегда а так же под рукой.

схему монтажа организую завтра, в общем на этой недели точно.

Спасибо большое я хоть и починил свою но если скинешь схему обязательно попробую сделать альтернативу по твоей схеме...

[bumers]

Just do It ๑۩۩๑, не вопрост, главное что б на пользу пошло.

[Мишаня воронеж 1]

В общем снял я свою релюху разобрал и офигел, внутри была вода

столкнулся с такой же проблемой вода откуда?но пришлось поставить от волги 3110.если найду схему обязательно скину.но повороты горят очень ярко

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:
вот схема собирается за пол часа

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
да в этой схеме 2 лампочки на щитке приборов.а на рафе одна.

[bumers]

Любая вода под торпедо, а именно чаще всего со стороны водителя по закону подлости , это с лобового окна из под резинки. Резина тех времён уже изчахлась и стала мягкой, плюс коррозия под ней то же даёт расширение куда в щель вода и попадает а после плюхается в салон где прямиком капает на блок с релюхами и комутации всего автомобиля. Выход один- берём чёрный герметик не белый а чёрный и желательно "боди" , отгибая резинку с наружи лопаткой или шпателем промазываем посадочную щель всей резинки по периметру. изнутри не обязательно. Да и важно что б метал под резинкой был чистым, значит шкурим и обезжириваем бензином не выше 92-го что б не сгрыз нашу последнию резину.
Вот и всё, так же лечится трещины в самой резинке, и хватит на всю оставшуюся жизнь вашего экспоната.Потом всё подчистить и протереть уайт-спиритом для снятия остатков гермета из под резинки.

Это сообщение можно перенести в реставрацию кузова!.

Добавлено спустя 2 минуты 8 секунд:
я малость позже подготовлю свою схему всего автомобиля без изменения принципов того времени и выложу сюда. всё работает без проблем и потери нагрузок .

Добавлено спустя 11 минут 43 секунды:
Just do It ๑۩۩๑, к стати более сложный вариант исполнения реле поворотов это сделать один в один как на заз-968 или газ 2401, там переключатель не кнопка а круглая хреновина из прозрачного пластика красного цвета, раньше именно так и делали эти схемы на всех авто того времени. Вот эта схема должна стоять на рафах особенно как уменя 2203 первых выпусков.
Это к сведению.

[Just do It ๑۩۩๑]

да в этой схеме 2 лампочки на щитке приборов.а на рафе одна.

У меня появилась такая хрень при вкл правого поворота контролька на панели приборов моргает а при вкл левого не моргает но повороты работают передний и задний а повторительнет в чем прикол, кто подскажет?

[DED]

Может просто лампа сгорела, а контролька рассчитана так, что при перегорании одной лампы перестаёт моргать. Правда на повторителе оч маленький ток потребляется. Вобщем посмотри....