ЗМЗ-40522 на Нысу 522 ⇐ Zuk, Nysa. Двигатель

[KAE]

Уважаемые коллеги! Пару лет назад пришлось самому проехать приличное расстояние на ГАЗ-2705 с ЗМЗ-40522 и кроме всего прочего был удивлен расходом топлива. Оказалось, что машина весом намного больше чем моя Ныса израсходовал топлива столько-же сколько и моя исправная машинка. Выводы я сделал однозначные - нужно искать такой двигатель. И вот примерка состоялась.

[Сусанин]

KAE, по фото - всё поместилось хорошо, вот только куда и как устанавливать воздушный фильтр?
Крепления двигателя, надо полагать, остались без изменений с прошлого двигателя 402 ?

[KAE]

Создается впечатление, что Вы, Сусанин, читали мои мысли. Проблему с фильтром решил только сегодня, рано утром, наряду с другими. Их было всего 4.
1. Воздушный фильтр (решено - фото прилагается). Переустановлю сигналы и газовый редуктор.
2. Выход из двигателя горячей охлаждающей жидкости (тот, что на верхний патрубок радиатора) слегка упирается в кузов. После завершения примерки придется подрезать элемент кузова и изменить его.
3. Выпускной коллектор требует другой формы съемной боковинки-полика. Планирую за завтра решить.
4. Впускная труба от ЗМЗ-40522 не умещается в моторном отсеке. Пришлось установить впускную трубу от ЗМЗ-409. На снимке видно, что расстояние от кузова до ресивера и впускной трубы достаточное.
Но есть и положительные стороны: Заранее приобретенная выпускная труба (в народе - штаны) от 3110 с ЗМЗ-4062 позволяет не переделывать систему выпуска.
Примерял, куда удобнее установить датчик кислорода (лямбда-зонд).
Место подобрал.
Места крепления двигателя не изменились.

[KAE]

Вопрос к опытным коллегам.
Расстояние от выступающего участка выпускного коллектора до моей правой пятки будет, по минимуму, 45-50 мм.
Вопрос: Чем заполнить этот промежуток, с учетом того, что двигатель закреплен на подушках, а летом было комфортно (моей пятке )?
Штатный экран на коллектор будет установлен, потому, что без него, от перегрева, часто выходит из строя датчик фазы ( он полупроводниковый работающий на эффекте Холла). Выход есть еще один, переварить площадки на педалях, со сдвигом влево. Выиграю примерно 30 мм. При необходимости сделаю уточненные снимки с проблемным участком.

[Farers]

KAE, полностью поддерживаю ваш выбор! 40522 - один из лучших отечественных моторов! Только лучше перешить (или заменить) ЭБУ на Е-0, что позволит отказаться от лямбда-зонда и адсорбера, а также даст значительную экономию топлива. По поводу изоляции- можно применить термостойкую базальтовую вату. Кстати, на 40522 Е-2 и 40524 Е-3 тоже существует проблема перегрева полика под ногами водителя из-за установленного катализатора.

[KAE]

Только лучше перешить (или заменить) ЭБУ на Е-0, что позволит отказаться от лямбда-зонда и адсорбера, а также даст значительную экономию топлива.

Исходя из теории, через лямбда-зонд осуществляется обратная связь с блоком. В зависимости от состава выхлопа ЭБУ корректирует длительность впрыска. Это все прекрасно работает. Конечно цена хорошего лямбда-зонда у нас доходит до 120 У.Е., а срок его жизни на нашем топливе небольшой. Адсорбер устанавливать пока не буду (негде). Думаю, удастся, чтоб в этой ситуации не горел "ЧЕК". В ЭБУ уже установлена программу газ-бензин, которая при работе на газе отключает форсунки и лямбда-зонд, а также подключает другие таблицы углов опережения зажигания. По поводу Е-0. Мне кажется, для этого нужен МИКАС-7. А у меня Микас-11. Еще не решил вопрос с датчиком скорости, он в комплектации ЭБУ, а спидометр у меня механический.

[Евгений змз]

а спидометр у меня механический.

Я решил этот вопрос с помощью проходного датчика от инжекторной классики.И мозги его видят и спидометр показывает!

[KAE]

Я решил этот вопрос с помощью проходного датчика от инжекторной классики

Евгений! Спасибо за совет, я не знал, что такие бывают. Надеюсь, что куплю.

[Борис]

Я решил этот вопрос с помощью проходного датчика от инжекторной классики.И мозги его видят и спидометр показывает!

могу ошибаться но на вазах стоят 6 импульсные датчики а на газах 10 импульсные так что комп обманывать нехорошо он ответит сбоями и неправильными характеристиками.

Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:

KAE, полностью поддерживаю ваш выбор! 40522 - один из лучших отечественных моторов! Только лучше перешить (или заменить) ЭБУ на Е-0, что позволит отказаться от лямбда-зонда и адсорбера, а также даст значительную экономию топлива.

полностью согласен двигатель удачный но я бы нестал убирать датчик кислорода,он играет важную роль в системе по смесеобразования на разного качества топлива, а адсорбер можно не ставить он расчитан на экологию, его можно просто обмануть чтоб не перешивать комп(ЭБУ) повесь на разъём старый клапан и всё, адсорбер служит вентиляцией паров бензина в баке чтобы пары топлива не стравливались в атмосферу а дожигались в двигателе ну и косвенно помогали разогреть катализатор до 800-900 градусов для дожигания незгаревшего топлива.
P/S что знал непинайте.

[Farers]

Борис, исходя из опыта, Газели с Е-2 имеют больший расход топлива, чем Е-0. Замена Микас 11 на Микас 7.1 требует замены косы проводов из-за разницы в разъёмах ЭБУ.

[KAE]

на вазах стоят 6 импульсные датчики а на газах 10 импульсные

На ГАЗах устанавливаются как 10-импульсные датчики, так и 6-ти импульсные. Мой Микас-11 рассчитан, как раз, под 6-ти импульсный.

Газели с Е-2 имеют больший расход топлива, чем Е-0

Вы меня заинтриговали! Буду поднимать литературу, чтоб убедиться. Жгут системы управления у меня имеется как под 7-й, так и под 11 микас. Если Ваши утверждения по расходу подтвердятся, значит буду искать 7-й Микас. ДМРВ под 7-й и 11 разные. Пока что не приобрел ни какой.

[Farers]

KAE, за 10 лет владения разными Газелями у меня средние данные выходят такие- исправный 40522 Е-0 имеет расход 13-14 л в смешанном цикле, 40522 Е-2 15-17л, 40524 16-18л, 4063 (карбюраторный) 12,5-13,5 л. небольшую погрешность измерения дают разные ГП заднего моста.

[Борис]

KAE, за 10 лет владения разными Газелями у меня средние данные выходят такие- исправный 40522 Е-0 имеет расход 13-14 л в смешанном цикле, 40522 Е-2 15-17л, 40524 16-18л, 4063 (карбюраторный) 12,5-13,5 л. небольшую погрешность измерения дают разные ГП заднего моста.

согласен НО программы управления разные и по годам тоже ,с датчиком кислорода есть приимущества подстройки под качество топлива ,малый расход не показатель того что это хорошо, при обеднении смеси происходит горение топливной смеси с большим количеством "кислорода" что влечёт за собой плавление (згарание клапанов,поршней,перегрев камеры сгорания)мото ресурс уменьшается.сэкономив на топливе расплатишся переборкой движка ,как повезёт

[Farers]

Борис, согласен, но клапана ни разу не прогорали, пробеги машин от 100 до 400 тыс. км. Прошивки ЭБУ только штатные.
KAE, извините за флуд в вашей теме.

[KAE]

извините за флуд в вашей теме.

Это не флуд, а путь к Истине.
Ваши сообщения о малом расходе на Евро-0 получили подтверждение. В результате у меня появился исправный Микас 7.1; 241.3763-64. Буду под него искать прошивку Евро-0. Пороюсь на чиптюнетре. Если не повезет придется приобрести лямбда-зонд. Для микас 7.1 - он другой.

Добавлено спустя 10 минут 46 секунд:

малый расход не показатель того что это хорошо, при обеднении смеси происходит горение топливной смеси с большим количеством "кислорода" что влечёт за собой плавление (згарание клапанов,поршней,перегрев камеры сгорания)

С прогоревшими выпускными клапанами на двигателях семейства 406 встречаюсь довольно часто. По наблюдениям - это двигатели работающие на метане, реже на пропане. С прогоревшими клапанами при работе на бензине встречался всего один раз. И то, считаю, виноват сервис который отремонтировал ГБЦ и не проверил расстояние от распредвала до торца клапанов. В итоге 2 гидрокомпенсатора были зажаты.