РАФ ииа ⇐ РАФ. Наши авто

[Multicar]

Не будет гнуться. Лет двадцать тому улетал с трассы на двойке жигулей. Выкосил несколько инженерных сооружений, поворотный рычаг вмазало в диск. При ремонте грел и правил. Машину купили знакомые, по сей день полет нормальный. Да и на работе делаю такие вещи почти ежедневно. Это ж не чугун. Углерод не выжигается, не отбеливается.
Кстати, нашлась заготовка для рулевой тяги. Тяга от ЮМЗ.

[михмех]

Про тягу кстати было бы в теме ГУР на РАФ.
По поводу нагрева, кто-то на форуме гнул стойки поворотного кулака, так потом они сами по себе разгибались. На них, конечно, нагрузка сильно больше, но, видимо, структура металла от нагрева всё же меняется. Думаю, что способ изготовления и металл на стойках и рычагах одинаковые.

[МАРГУС]

Теория, много букв:

Досадно, ведь я сам до всего этого доходил. Михмех, а раньше ты не мог этой информацией делиться?

[михмех]

Мог, если бы кто-нибудь спросил.

[Multicar]

Про тягу кстати было бы в теме ГУР на РАФ.
По поводу нагрева, кто-то на форуме гнул стойки поворотного кулака, так потом они сами по себе разгибались. На них, конечно, нагрузка сильно больше, но, видимо, структура металла от нагрева всё же меняется. Думаю, что способ изготовления и металл на стойках и рычагах одинаковые.

Коллега, пример со стойкой поворотного неудачен. Во-первых это нужно делать на "скалке". Во-вторых, греть нужно с умом, а лучше опытному человеку. И нагрузки очень разные. Рулевой палец отрезным резцом режется на раз. А ориджинал шкворень резец губит. Прочность сопрягаемых деталей пропорциональна.

[михмех]

Уверен, что способ перегнуть рулевой рычаг есть, и это в итоге будет совершенно безопасно. Ииа, возможно, знает такого опытного человека и доверяет ему, тогда нет проблем. Но я бы гнуть не стал.

[Multicar]

Вот фото перегнутой газелевской сошки. Здесь задача намного сложнее и она решена. Сварки там нет, для сомневающихся.

[ииа]

Это тоже самое что и изогнутая тяга.

[Моль]

Вот согласно немножко нагугленной информации я бы не рекомендовал гнуть детали рулевого управления.
Согласно информации из интернетов детали рулевого управления изготавливают из легированных сталей таких как 30хф и 40хф еще была информация про 20хн3а но подтверждения не нашел поэтому предлагаю опираться на первые две марки. Детальки из этих сталей после литья и мехобработки проходят как минимум три стадии термички отжиг (или отпуск) , нормализация (для снятия напряжений в металле) , мехобработка и после закалка. После закалки детальки наверняка проходят УЗК для выявления трещин (это больше касается сошек). В кустарных условиях нормально оттермичить железяку , особенно если она не просто круглый вал , довольно тяжкая работа с несильно очевидным результатом. К тому же в заводских условиях деталь калят до определенной крепости, когда металл уже твердый но еще не хрупкий и может гнуться.

[Борис]

Multicar, а как же тюнингисты режущие капот под другой тормозной. есть хорошие люди и может да же хорошие наши друзья а есть профессионалы своего дела прошу не путать с хорошими мастерами.

[Multicar]

Коллега, пиши так, чтоб было читабельно.

[Борис]

Multicar, ты сам говоришь нельзя убъешься и тут опять страшилки улетел тягу рулевую гну на ура.

[Multicar]

Коллега, тебе русский родной?
Если родной, то пиши понятно. Очень прошу.

[Борис]

а что не понятно в моём русском

Отправлено спустя 39 секунд:
то что я указываю на твои двойные стандарты

[Multicar]

Никаких двойных стандартов!!!
Ни рулевые тяги, ни сошки, ни поворотные рычага не термообработаны. Прекрасно гнуться и прекрасно разгибаются.
Все эти вещи пишут люди ни одной лекции по сталям и сплавам не прослушавшие.