РАФ ииа ⇐ РАФ. Наши авто

[михмех]

Маятники тоже опускал?

[ииа]

Нет. Болты только вертикальные из камазовской кузовной стремянки сделал

[михмех]

Тогда с углами установки колёс возникли большие проблемы. Теперь при ходе колёс вверх-вниз резко меняется схождение.

[ииа]

Посмотрю, если надо будет опущу на три см.

Отправлено спустя 31 минуту 9 секунд:
Установка основания капота и переделка самого капота

Отправлено спустя 13 минут 53 секунды:
Немного видео

[михмех]

на панели у лобового должен стоять пластик сверху на железной основе обдува или нет? Если да, то я его ищу.

Пластика там нет.

[ииа]

В родной корпус приборки установил тахометр и спидометр от 3110. Указатели от ваз 06 Осталось победить тяги, задумка сделать как на москвиче. Фото после переделки.

[михмех]

Осталось победить тяги, задумка сделать как на москвиче.

Если имеется ввиду сделать тяги изогнутыми, то это не поможет. Тяга может быть любой формы, хоть в узел завязанная, но положение шарниров трапеции относительно подвески должно остаться заводским. Иначе резко будет изменяться схождение при ходах колеса вверх-вниз.

[ииа]

Не думаю что схождение будет менятся

[михмех]

Можешь не сомневаться. Правая и левая тяги на твоём рисунке для кинематики подвески абсолютно одинаковые. Просто потратишь время и силы.
Теория, много букв:

Bump Steer - эффект мгновенного изменения угла схождения колеса в процессе движения подвески без воздействия со стороны рулевого управления. Нежелательное изменение угла схождения вызывается неровностями на поверхности трассы совместно с неправильной длиной тяг рулевого управления или неправильным углом между тягами рулевого управления и подвеской.


Bump steer является функцией геометрии подвески и геометрии системы рулевого управления. Каждая подвеска обладает мгновенной осью движения. Если тяга рулевого управления не нацелена в мгновенный центр, тогда будет происходить поворот колеса при перемещении подвески, так как тяга рулевого управления и подвеска движутся вокруг различных центров. Если тяга рулевого управления обладает некорректной длиной при правильном положении, она уже не будет продолжать указывать в мгновенный центр, когда подвеска перемещается. Таким образом, одинаково важны положение тяги рулевого управлен ия и ее длина.

Для того, чтобы достигнуть нулевого значения bump steer, концы тяги рулевого управления должны находиться на воображаемой линии, проходящей через внешние верхний и нижний шарниры рычагов подвески, и на воображаемой линии, проходящей через внутренние верхний и нижний шарниры рычагов подвески. Кроме того, осевая линия тяги рулевого управления должна пересекаться с мгновенным центром, полученным продолжением линий верхнего и нижнего рычагов подвески..



Мгновенный центр является воображаемой точкой, которая получается путем проведения линии через внешний и внутренний шарниры верхнего рычага подвески и ее пересечения с линией, проведенной через внешний и внутренний шарниры нижнего рычага подвески. Точка пересечения этих линий и является мгновенным центром.

Кажется сложным?
Для достижения нулевого значения bump steer передняя подвеска должна быть сконструирована корректно. Тяга рулевого управления должна двигаться по такой же дуге окружности, что и подвеска, когда подвеска совершает свое движение. Для предотвращения нежелательного подруливания передних колес требуется соответствие длин и дуг окружностей.

Гиперболизируя, если длина тяги рулевого управления составляет только 4 см, а длина рычагов подвески 8 см, тогда при смещении подвески угол тяги рулевого управления будет изменяться намного быстрее, чем угол рычагов подвески. В этом сценарии тяга рулевого управления при смещении будет укорачиваться намного быстрее, чем рычаги подвески, и автомобиль будет страдать от радикального изменения схождения при прохождении неровностей.

Если осевая линия тяги рулевого управления проходит через шарниры нижнего рычага подвески, тогда длина и угол тяги рулевого управления и подвески будут одинаковыми, и в результате bump steer будет иметь нулевое значение...

Симптомы поведения автомобиля и методы регулировки bump steer..

Схождение при сжатии и расхождение при отбое. - Поднять внешний шарнир или понизить внутренний шарнир.

Расхождение при сжатии и схождение при отбое - Понизить внешний шарнир или поднять внутренний шарнир.

Расхождение при сжатии и отбое - Удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру).

Схождение при сжатии и отбое - Укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).

Схождение при сжатии, затем расхождение при отбое и снова в сторону схождения при большем ходе отбоя - Поднять внешний шарнир и укоротить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры дальше от центра).

Расхождение при сжатии, затем схождение при отбое и снова в сторону расхождения при большем ходе отбоя - Понизить внешний шарнир и удлинить тягу рулевого управления (переместить внутренние шарниры ближе к центру)

Некоторая величина bump out (расхождение при сжатии подвески) может сделать автомобиль более стабильным на входе в поворот.
Bump in (схождение при сжатии подвески) почти всегда нежелателен.

[ииа]

На левом угол наклона большой по этому схождение будет меняться а на правом угла почти нет и всё стаёт на место

[михмех]

Ещё раз, форма тяги не имеет значения, важно положение шарниров относительно элементов подвески.
Проведи воображаемую ось между центрами шарниров, это и есть тяга.

Ты изменил положение шарниров относительно подвески, теперь нужно его восстановить. Или поднимать обратно подвеску, или опускать вниз поперечную тягу.
Я бы вернул всё обратно.
Есть ещё сложные варианты, вроде изготовления других рулевых рычагов или другой поперечной тяги, но они трудновыполнимые.

[Multicar]

Как вариант пробовать ставить крайний наконечник сверху вниз. Хватит ли мяса не знаю. Рулевой наконечник от МВ-100. На казелевский места и мяса не хватит.

[михмех]

Я об этом сразу подумал, но надо 30мм, центр крайнего шарнира должен находится в самом рулевом рычаге, что невозможно.

[Multicar]

Греть и перегнуть рычаг попробовать.
Я купил давеча в чермете мост передний на эксперименты (НЕ рафовский), гнется хорошо. Делал по чужому опыту. Теперь расширяю колею на 140мм.

[михмех]

То, что их можно нагрев перегнуть, я не сомневаюсь, но такие рычаги я бы на своей машине иметь не хотел. Вероятно, их можно как-то термообработать, чтобы вернуть после нагрева родную прочность, но как-то на себе проверять не хочется. Может статься, рычаг будет гнуться сам по себе, или, что ещё хуже, лопнет.