Bedford CF250 1987 SWB. Проект "Броня" (Одесса, Украина). ⇐ Bedford. Наши авто

[Abodator]

Будем посмотреть.
То, что у меня стояло, в том состоянии, которое было, жрало водку, ой, горючку ведрами. Прим. 30л на 100 км.
Очень сильно надеюсь, что с новым комплектом станет 29/100.

[Jonny]

В целом, замена на отечественный карбюратор единственный экономически обоснованный вариант решение этого вопроса.
А трос подсоса будет?

[BALD]

Очень сильно надеюсь, что с новым комплектом станет 29/100

думаю на в меру уваленном моторе будет около 14-15

[Abodator]

Жень, он уже есть
Балд, жизнь покажет.

п.с. Установочный комплект приезжает аж в среду следующей недели. ;-(

[Abodator]

Коротко про текучку: воюю с теоретической частью по карбюратору и всем его системам.

[Abodator]

Сделал сводную страничку всех фотогалерей по Броне: http://www.cf280.in.odessa.ua/cf250-bronya/

Последние фото за 21 марта 2013 г. про то, как карбюратор пытался встать на свое место.

[Abodator]

Ну, че. Едет.

А, вот КАК он едет ... буду тестировать завтра, если Одессу снегом не заметет, как Киев.

п.с. Подробности чуть позже. Т.к. сил просто нет. За последние трое суток максимум 6-7 часов сна.

[Jonny]

Я по фото понял, что пререходную плиту сами делали?

[Abodator]

Жень, таки да. Правда чуток не угадали с конфигурацией внутреннего отверстия переходной пластины.
При ее установке в варианте "так, как есть", она прокладку бы не выжимала должным образом.

Вот тут на фото видна прочерченная зона внутреннего отверстия переходной пластины.
На переднем плане видно, что перекрытие прокладки примерно 2 мм(!) по привалочной плоскости на коллекторе.


Пришлось "Быстрой сталью" добавить "мяса" вокруг привалочной плоскости.


И ручной шлифовкой/притиркой довести до ума привалочную поверхность для переходной пластины на впускной коллектор.


Для справки.
Использовалась "Быстрая сталь"- сверхпрочная полимерная клей-шпатлевка со стальным наполнителем. QUICKSTEEL PLUS (HG6002)
Ссылка на ее описание: http://www.aga.ua/index.php/product/war ... etail.html

По итогу, все выглядит вот так:


===========

За сегодня (23.03.2013).

Вчера всю карбюраторную механическую часть установил. Сегодня установил воздушную систему и все подключил. Завелась практически сразу.

Чуток поигрался с настрокой ХХ, выяснил, что клапан ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) НЕ работает. Питание на него не приходит.
Быстрый поиск неисправности ни к чему не привел. Пока будет без ЭПХХ. Понятное дело, что расход топлива будет повыше.
Но, из-за погоды (ветер и минусовка) работать по электрике на свежем воздухе как-то не сильно приятно.
Буду ждать ... Весны, которая очень сильно где-то подзадержалась. Ну, женщины, они такие.

Самое главное, что ОНО работает, т.е. заводится/едет. А, это уже отрадный факт.
Сегодня честно приехал с работы домой своим, т.е. "бронтозавровым" ходом. Приятно



п.с. Фото за сегодня мало. Не было времени и уж очень прохладно было с фотиком работать.
http://www.cf280.in.odessa.ua/cf250-bro ... index.html

п.п.с. Да, забыл еще добавить. Есть у нас в городе подъемчик один Матросский спуск называется. Одесситы сразу поймут, а для не одесситов скажу, что он достаточно крут. Так вот, я честно сегодня на него заехал со свежеустановленным карбюратором! Лихо так, на второй, да с ускорением в подъем.
Короче говоря, у меня радости ... ну, полные штаны.

Сейчас вот за это дело ...

[Jonny]

Мои поздравления.
И как я вас понимаю, когда, наконец, ЭТО после ТАКИХ трудов и заводится и работает как надо.

Но, из-за погоды (ветер и минусовка) работать по электрике на свежем воздухе как-то не сильно приятно.

Это точно, я так за этот месяц перемёрз, когда скакал возле своего буса с проводами по 10-12 часвов, слов нету.

[Abodator]

Ну, че. Давненько от меня известий не было.

Итак, краткое содержание трехнедельных ходовых испытаний и прочего разного за тот же период.

Новоустановленный карбюратор работает! Это самое главное. Правда, уже обнаружены небольшие косячки карб. комплекта, периодические "мешающие жить". Из-за неточного совпадения отверстий переходной пластины и отверстий впускного коллектора, карб периодически захлебывается на оборотах 2500-3000 при "тапке в пол". Ступенька, которая образована неточной состыковкой стенок отверстий мешает правильному смесеобразованию. Вот и ...
Буду переделывать переходную пластину, чтобы все точно-точно совпадало.

Сейчас расход примерно 14 л в городском режиме. И, это без работающего ЭПХХ. Пока не работающего. Времени чертовски не хвататет его запустить, т.е. найти причину не подачи на клапан эл.питания.

Поменял рассыпавшийся подвесной подшипник. Пока кардан снимали, нашли дополнительно, что крестовинка очень сильно разбита, т.е. люфт в посадочных местах превышает все мыслимые пределы. Нашел фирму, которая может правильно поменять мне весь узел, т.е. его срезать и приварить новый, а также сделать баллансировку. На следующей неделе буду этим заниматься.

Потихоньку вычухиваю всю электропроводку. Убираю старые коннекторы и меняю их на новые.

Кулиса требует замены. Передачи втыкаются очень трудно из-за большой выработки и люфтов в ее деталях. Мышцу на руке уже накачать успел.

В Одессе потеплело, ну и на улицы повылазили двухколесники. Соответственно для Броньки критично важно постоянно быть готовым к выезду на ДТП с их участием. Поэтому поставить его надолго в ремонты я не могу. Приходиться поделывать только то, что не занимает больше двух-трех часов времени в день. Короче говоря, занимаюсь мелочами, которые требуют к себе внимания. Крупности буду делать чуть позже.

Вот такие новости.

[михаил 50]

приветствую вас!прочитал вашу переписку по карбу 2108 и удивился,что без подключенного клапана есть холостой ход...значит накрутили карб,а это расход увеличивает

[Abodator]

А, почему бы ему (холостому ходу) не быть?
Клапан ЭПХХ, если мне память не изменяет, он в работу вступает, как отсекатель подачи топлива, только в момент, когда мотор набрал обороты больше 3000-4000 об. (точно не помню, но примерно эти значения) и при этом была полностью сброшена педаль газа. Т.е. автомобиль идет "накатом". И снова открывает подачу топлива если обороты мотора упали до 1900 об или была нажата педаль газа. Т.е. к работе мотора на "холостых оборотах" (900 об) клапан ЭПХХ никаким образом не относится.

[Борис]

А, почему бы ему (холостому ходу) не быть?Клапан ЭПХХ, если мне память не изменяет, он в работу вступает, как отсекатель подачи топлива, только в момент, когда мотор набрал обороты больше 3000-4000 об. (точно не помню, но примерно эти значения) и при этом была полностью сброшена педаль газа. Т.е. автомобиль идет "накатом". И снова открывает подачу топлива если обороты мотора упали до 1900 об или была нажата педаль газа. Т.е. к работе мотора на "холостых оборотах" (900 об) клапан ЭПХХ никаким образом не относится.

всё примерно правильно ,но при подключённом ЭПХХ на клапан тот что на карбуляторе подоётся питание для открытия канала холостого хода при нажатии на педаль и достижения 1500 об питание с клапана снимается и холостой ход в смеси образования неучавствует,как только отпустил педаль газа происходит торможение двигателем или сброс оборотов достигших 1500 об на клапан опять подоётся питание и начинает работать холостой ход. ну как то так

[Abodator]

Вот такие мы сейчас.



п.с. Всем поклонникам Бедфордов:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=ZzX7Luagkmw[/youtube]