Задняя подвеска ⇐ ЕрАЗ. Ходовая

[Дима]

спасибо. буду в другом направление думать

[Евгений змз]

Дима, пожалуйста,безопасность прежде всего!

[RUSЛАН]

Ну так там рама!

Да. Согласен. Не учел этот момент.

И если не трудно дай фото этого аморта,коль уж делали такие.

К сожалению его продали. Фото посмотрю( при возвращении из командировки)
Если найду (были). Выложу.

[Павел]

Дима, Если авто в ремонте,то простая разборка,чистка от ржи и смазка графиткой листов рессоры,то-же значительно повысит авто. Из личного.
Удачи.

[petr]

А какую втулку рессоры на Ераз искать в магазинах? От 24-й пойдет?Типа она -

[GluxDan]

Да, от 24 пойдет, только обрезать придется, у нас по-короче.

[DED]

На РАФ2203 подходит как родная с 24. Чтобы поднять рессоры, надо разобранные листы простучать молотком не менее 1кг в центральной части на 60-70% длины листа на широком швелере или полностю открытых тисках.

[Р/762в]

Ширина листа у Волги-24 и РАФа-2203, как и у Чайки-13, =65 мм.
У ЕрАЗа, как у 21-й и у Победы =45 мм. Диаметр уха - совпадает.
Соответственно, втулки д.б. короче.
Вместо 41 мм надо оставить 30...31.
Но, в принципе, можно найти и родные 21-е втулки.

Притом еще неизвестно, какие из них окажутся более дубовыми или быстродубеющими.
Наша резиновая промышленность всегда работала непредсказуемо...

А еще есть ПОЛИУРЕТАН...

Вот, нашелся чертеж родной втулки:

[GluxDan]

Вот именно полиуретан и надо ставить, вся резина нынешняя полное гомно - на РАФе и месяца не отъездили новые резиновые.

[Р/762в]

в порядке досужего рассуждения...

Вообще, начиная думать об этих резинках, неизбежно приходишь к желанию переделать всё радикально.
Эти 45-милиметровые рессоры изначально слишком узки, а втулки перегружены. Даже на Победах первых выпусков с ними были проблемы.

Интереснее сделано на буханке: там концы рессор заключены в резиновые подушки.
В принципе можно попробовать сварганить нечто похожее на ЕрАЗе, благо сварка и болгарка могут почти всё.
Тогда два коренных надо взять от того УАЗа. И крышки кронштейнов, и подушки... Остальное - добавить по месту...
По длинне уазкина рессора чуть короче, вместе с кронштейнами будет- как раз.

...Но с другой стороны, подушки эти тоже не шибко замечательны, нигде больше распространения не получили (кроме "настоящих" грузовиков).
И если уж переделывать "всё", то можно подобрать рессору вместе с нормальными сайлент-блоками от более современных авто, близких по массе.
К сожалению, у многих потенциальных доноров рессоры заметно длиннее нужных 1300 мм...

И еще соображение одно.
Замечено, что быстрее проседают втулки задние, на серьгах.
Вот их бы и попытаться разгрузить в первую очередь.
Для этого напрашивается один интересный податливый буфер, который применяется в подвеске ГАЗели и УАЗ-пэтриотА.
Вот бы его прикрутить к раме рядом с серьгой так, чтоб на порожней машине он едва касался верхней поверхности рессоры...
Можно аналогично сделать и у переднего конца рессоры.

Подобный буферок, кстати, есть на некоторых машинах (если не ошибаюсь, на Жуке в т.ч.),
притом даже не у конца рессоры и довольно жесткий. Смысл в том, что при значительном прогибе рессоры, буфер её подхватывает, "делая" более короткой, а значит характеристика рессоры становится прогрессивной.
Втулка же в ушке на конце рессоры - разгружается по вертикали, и даже нагружается в обратном направлении.
Точно подобрать такую дополнительную точку опоры - непросто, нужен тонкий расчет, либо куча времени и запасного железа для экспериментов.

А вот если применить буфера податливые, то задачка решается куда проще.
Если что - всегда можно поиграть с начальным усилием прижима, подкладывая под буфер шайбы...
Одно мне не нравится: буфер будет "топтать" прямо по поверхности коренного листа, а значит будет его абразивный износ. Надо бы придумать какую-то пяточку с хомутом, чтоли...

Не сочтите за занудство, просто накопилось мыслей за долгое время еразовладения... Авось, кому пригодится иль на новые мысли наведёт

[DED]

Привет! Твои мысли оч. интересные. У меня на РАФе при износе втулок выворачивает серьгу вперёд, а если применить буфера, они не дадут этого делать. Спасибо.

[Petrucho]

Пора Вам переходить на соленблоки ,их можно подобрать от других авто переделал племяннику ИЖ 2715 два года назад и забыли про втулки по сей день.Он каждый день перевозит до двух тон груза.

[Р/762в]

Пора Вам переходить на соленблоки ,их можно подобрать от других авто переделал племяннику ИЖ 2715 два года назад и забыли про втулки по сей день.Он каждый день перевозит до двух тон груза.

Заметим, сайлентблок по сути и есть резиновая втулка работающая на кручение.
Весь вопрос - в качестве резины и состоянии металлических поверхностей, между которыми она должна "сидеть".

Ежли взять готовую заводскую деталь - резинку в железных втулках,
то даже если она суперзамечательная, её надо еще идеально посадить в ухо.
А 21-я рессора для этого неахти как подходит.
Опятьже ширина листа меньше большинства аналогов...

От чего на Ижа брали сайлент-блоки, кстати?

Добавлю чуток относительно вышеупомянутых дополнительных буферов.
При разгоне рессора ко всему прочему закручивается S-образно:
передняя половина стремистя выгнуться вверх, а задняя - наоборот, вниз.
Соответственно, дополнительный буфер целесообразно ставить в передней части в первую очередь.

Но по моим наблюдениям таки задние втулки проседают быстрее.
При том, что при разгоне они разгружаются по вертикали,
а передние - догружается (и продольно тоже).
Мож знакопеременная нагрузка их и убивает...?
Или мое наблюдение - частный случай?

Таки у кого какие быстрее втулки выходят из строя - передние или задние?

[petr]

Амортизаторы (передние, задние) какие ставятся на Ераз? (с минимальными переделками)?
СПАСИБО!

[DED]

Р\762в привет! 10 летний опыт показал, что при износе передних, при спокойной езде, он почти не замечается. только при замене задних втулок спереди вытаскиваются куски резины. задние при износе у меня сразу выворачивают серьгу вперёд, коренной упирается в ланжерон и подвеска перестаёт фунциклировать. В другом РАФике видел, что серьга стоит под углом назад, как на ГАЗ51,но в букваре нарисована как у меня. А ГАЗ51 серьги были на бронзовых втулках, они работали на скольжение.