Задняя подвеска ⇐ ЕрАЗ. Ходовая

[Дима]

от чего можно поставить задние рессоры с минимальными переделками? только с газ 21??
или от чего можно набрать листы, чтоб родную рессору усилить?

[GluxDan]

Дык даже с 21-ой не совсем пойдет - еще должен быть дополнительный лист...

[Дима]

Дык даже с 21-ой не совсем пойдет - еще должен быть дополнительный лист...

а как же быть тогда? москивичевские листы можно туда запихать?? а то у меня при грузе в 500 кг чуть ли не передние колеса поднимаются

[Борис]

как вариант между рамой и мостом монтировать чашки под пружыны и там большой выбор пружин хоть с оки или с чего душа пожелает естественно с учётом чтоб они (пружины) тока в помощь были а то ..опа поднимется,ещё видел у барыг чё на волгах по три тонны возят, одну пружину ставят прям по середине моста на редуктор чашки мостырят ну и в верху естественно вот дополнительно помогают.

[Павел]

Дима,
Я добавлял листы с УАЗика,всего листов в ресоре,помоему 13 или 14,но рессоры изначально были усилены-в них по два коренных и подкоренных,остальное для толщины.
Смазал графиткой и обмотал заднюю часть.

[GluxDan]

Павел, а листы с ушами тоже уазкины?

[Павел]

Рессоры покупал,ооочень давно в "совке" на ресорном заводе с рук, сразу усиленные,делали под Волгу на заказ- но я опередил.Все листы родные,имеют профиль перевернутой трапеции,а те что добавлял с УАЗа они в сечении ровный прямоугольник.Подкоренные зделаны там-же на заводе,спецами,из родных листов.
Добовлял еще листы из-за того что стремянки это позволяли зделать.
Рессоры ,со временем,стали жосткими,но когда в прошлом году занимался мостом,то решил и им уделить внимание:снял,разобрал,прокатал,почистил,СМАЗАЛ и результат был приятным-стали элостичней при этом упругость осталась прежней.Где-то на 900кг.иду с зазором на отбойнике в 3-4см. что вполне комфортно.
Вот как-то так.

[Дима]

сегодня посмотрел с бухани листы. по ширине они подходят... жаль, что целиком нельзя с неё же поставить рессору в сборе.. ну а так поколхозить можно.

[Р/762в]

Подкоренные зделаны там-же на заводе,спецами,из родных листов

По виду от родных подкоренных не отличаются, кстати...
Может таки "вам продали более ценный мех" ?

[Павел]

Вопрос касается всех моделей авто:ЕРАЗ,РАФ,Ниса,Жук задняя подвеска у всех похожая-как поставить сзади доп. стабилизатор поперечной устойчивости?
Все-таки меня немного "колбасит" по колейной дороге,при груженой машинке .Думаю установка доп.стаба.немного решит эту проблему.
У кого какие мнения и предложения,а может и свои готовые варианты.
Спасибо .

[Борис]

примерно так

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Для уменьшения крена автомобиля при поворотах в задней подвеске установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Он состоит из П-образной штанги круглого сечения, серег и кронштейнов. Все соединения стабилизатора выполнены на резиновых втулках.

Добавлено спустя 2 минуты 45 секунд:
и вот здесь покавыряйтесь по соболю;http://www.gaz3110.ru/sobol/10_3.htm

[Александр Иванов]

Может не по теме, но когда у меня был ЕрАЗ, то ездить приходилось довольно много и далеко. Раз в месяц Краснодар -Ижевск, как только ни старался смотреть за подвеской, всё равно хватало не надолго и чуть нагрузишь морда вниз колеса враскаряку, а так как резина была ярославская без металлокорда давление 3,8 бар, летишь как на арбе. Вообщем это надоело и задумал переделать на рессорную. Купил переднюю балку с УАЗ 451Д ( не ведущюю), Рулевую сошку тоже с УАЗ (родная короткая), задние рессоры с Москвича и стремянки, задние амортизаторы тоже от москвича. Со старого кузова москвича срезал передние кронштейны задних рессор, а под втулки серьг рессор выточил и приварил к раме просто втулки, стабилизатор приспособил родной с ЕрАЗа, рулевой редуктор развернул на 180* для этого по месту и форме вырезал и приварил пластину 5мм к раме и кузову ( ничего сложного) при этом и без того высокая рулевая колонка становится ещё выше, её я отрезал вместе с колонкой по комфортной высоте и свари предварительно выточив внутренний переходник для безопасности, на всё про все в колхозном гараже на коленке ушло 2 дня ( балка предварительно была собрана 1комплект) Тачка стала мечта по тем временам. Передние опоры двигателя установил на дугу, и закрепил в штатные отверстия крепления родной подвески. После переделки забыл, что такое шприц в машине и шиномонтаж. Рекомендую.

Добавлено спустя 15 минут 57 секунд:
Добавлю к теме, задние рессоры на ЕрАЗе по ширине такие же как на Москвиче и расстояние от переднего уха до центрального болта тоже, а вот от центральног болта до заднего уха у ЕрАЗа на 5 см. длиньше, решается вопрос просто, высверливаются 4 заклёпки заднего кронштейна ( отверстие под серьгу смещено относительно отверстий крепления как раз на нужное расстояние) и переворачиваешь закрепив болтами в те же отверстия. И проблема с рессорами решена навсегда! Найду ртарые фотки отсканирую и выставлю.

Добавлено спустя 37 минут 37 секунд:
только такие нашел.

[Р/762в]

По идее резиновые рессорные втулки москвичевские должны довольно быстро "кончаться" на ЕрАЗе...
Вот если бы УАЗовскую рессору с заделкой концов "в подушки" попробовать...
Видел такой экземпляр:
Под раму на стемянках присобачены фрагменты УАЗовской рамы вместе с креплением рессор. Передняя ось - также 451-я.

Но если судить по тенденциям развития автотехники - побеждает широкая малолистовая рессора всёж "на втулках". Сегодня, например, - "Соболячие" заслуживают внимания...

Но в плане управляемости передняя независимая выигрывает палюбэ...

[Р/762в]

Добавлю к теме, задние рессоры на ЕрАЗе по ширине такие же как на Москвиче и расстояние от переднего уха до центрального болта тоже, а вот от центральног болта до заднего уха у ЕрАЗа на 5 см. длиньше, решается вопрос просто, высверливаются 4 заклёпки заднего кронштейна ( отверстие под серьгу смещено относительно отверстий крепления как раз на нужное расстояние) и переворачиваешь закрепив болтами в те же отверстия. И проблема с рессорами решена навсегда!

С передними - ясно. А вот на счет задних непонятно:
почему возникла сама мысль менять штатные на москвичевские?
Только из-за дефицита?
(А за идею спасибо, может пригодиться для другого "проекта"!)

И еще уточнение: говоря "москвичевские" подразумеваем "каблуковские"? (Иж-2715)
Всёж нагрузки у груженого ЕрАЗа - 1200 и 1400 на перед и зад соответственно,
а у Москвичей - порядка 800 кг; у каблука и то - чуть больше 1000.
Даже если ЕрАЗ использовать как легковушку, в тонну на ось уложиться трудно.
Знакомый, переделывая передок на 451-ю ось, собирал рессору тож на коренном москвичевском, но гораздо жестче.

[GluxDan]

Ну так ведь можно купить 3 рессоры и из них собрать 2. Получится жестче.