Моя Нюся (капремонт) ⇐ Nysa

[vagprofi]

Правильно собранный двигатель должен нормально проворачиваться. Мой сосед занимается ремонтом моторов газелей, так он говорит, что шейки коленвала надо делать чуть-чуть в минус, и например в Минске есть только один шлифовщик, который делает это правильно. Можно без свечей покрутить его пол-часика, залив предварительно в цилиндры 20-30 грамм моторного масла (в каждый)

[Vadim]

Пробную попытку завести советую делать без охлаждающей жидкости.

Если можно - хочу понять, почему?
_
Давление, утечки, эмульсия - это главное. За маслом обязательно смотреть.
У меня стоит мех. датчик - я на него привык смотреть каждые пару минут. Для меня это главный прибор в машине (ну и конечно темп. головки)
После пробного запуска - темп. и давление - наиважнейшие датчики!
_
ИМХО -
лучше правильно подбирать размерную группу поршней, что-бы не было риска прихвата.
Но если не получилось по каким-либо причинам - зная размер гильз и поршней в них можно совершенно верно принять решение, как лучше обкатать двигатель. При очень плотной посадке, когда есть риск прихвата, можно давать работать на холостом ходу циклами по чуть-чуть, а потом выезжать, можно тоже циклами (давая остыть).
При нормальных размерах или близким к нормальным - дать пару циклов на холостом ходу (пару раз прогреть и дать остыть), а потом можно ездить, не нагружая двигатель.
Почему нужно так возиться с обкаткой двигателя - потому-что бывают разные варианты ремонта.
Можно купить б/у блок с шикарными гильзами, но если подбирать в него в него новые поршня по размерным группам, конечно будут небольшие разбеги в размерах - гильза в этом случае имеет промежуточную размерность из-за небольшой выработки, а поршни определенную, различаемую в 12 микрон между группами. Тут и возникает разница тепловых зазоров.
Именно по этому, перед катанием движка, надо знать, что моторист туда поставил.
И мне кажеться риск задиров трущихся поверхностей меньше на теплых деталях и теплом масле.

[chigik64]

Да просто для подстраховки.Если двигатель запустился ,значит все собрано верно,заливай воду.Если нет,то одна из причин изначально устранена.Я обычно пробный запуск делаю на стенде,поганяв предварительно стартером(без свечей,залив масло в цилиндры),пока не засосет масло.Даже если не стоит карбюратор,немного бензина во впускной коллекрор и этого достаточно,что бы он сделал несколко оборотов

[amfiton]

Скажите пожалуйста, как должно правильно быть...??? Дело в проводке Нисы...Я думал на массу авто от аккумулятора подсоединяется "минус" (как по стандарту), а в книге по эксплуатации Нисы прочел что на массу нужно подавать "плюс". Помогите решить вопрос...Как на самом деле должно быть? Заранее благодарен...

[Petrucho]

Если генератор постоянного тока +на массу,генератор переменного тока -на массу.

[KAE]

книге по эксплуатации Нисы прочел что на массу нужно подавать "плюс"

На наших автомобилях в разные времена устанавливались генераторы или постоянного тока или переменного тока. Почему-то при установке генераторов постоянного тока было принято на массу автомобиля подводить плюс. Кстати на автомобилях М-20 "Победа" на массу подводился +. Затем пришла эра генераторов переменного тока, которые изготовлены так, что на массу подводится минус. Итак: если на Вашей машинке установлен генератор переменного тока ( со встроенным полупроводниковым выпрямителем), то на массу подведен уже, без Вашего согласия, минус. Конструктивно генераторы переменного и постоянного тока отличаются внешне.

[amfiton]

Большое спасибо за помощь...буду определять какой у меня генератор...будут результаты - отпишусь...

[vorobey]

Cудя по фотографиям, сделанных ранее, у тебя стоит генератор переменного тока. Да и на 522-ых других и не ставили. Поэтому минус однозначно на массу и на раму, и на кузов,и на двигатель в особенности. Сам не электрик, но всю проводку, правда с трудом, собрал сам - глаза боятся-руки делают. Огромное УВАЖЕНИЕ за титанический труд ! Но по моему с педалями ты чуточку перемудрил.
И из собственного опыта-задняя дверь по ширине маловата, если возить габаритный груз-с погрузкой возникают сложности. Хотя , извини, не знаю в каких целях будет использоваться твой авто.
Желаю удачи и до встречи на дорогах. Будешь в наших краях - милости просим !

[amfiton]

Был сегодня возле машины, генератор действительно оказался переменного тока...подключил "минус" на массу авто, вроде работает, контрольные лампочки горят, стартер крутит...сегодня немного вращал двигатель стартером переодически...вот только еще проблемка, пробовал есть ли искра, а её нет... буду пробовать ставить новую бабину (котушку зажыгания), и менять контакты прерывателя...высоковольтные провода поменял на новые (силиконовые)...подскажите если кто знает...на задней части двигателя (от КПП) должны некоторые провода крепится к массе мотора...белый провод подключил на трамблер, желтый на датчик температуры воды, красный штрихпунктыр на датчик давления масла...и остался красный (немножко толстый) провод с фишкой (мамка)...и куда его не знаю...если кто знает подскажыте пожалуйста...и еще одно, кроме тех релюшек которые есть под щитком приборов есть еще одна которая вместе с проводкой знаходится примерно в районе генератора...какая её функция в даной проводке?

[chigik64]

Cкоре всего это +12В на "жабку" стоп-сигнала,если ГТЦ стоит под кабиной.

[Сусанин]

amfiton, не помешало бы фото, для большего понимания проблемы проводов. Это может быть и контакт на ручник...

[chigik64]

Красный цвет обычно +12В и более большее сечение провода в этом "районе"только СТОП.На ручник обычно другой цвет и меньшее сечение.

[amfiton]

Привет всем...вот такой вопрос на обсуждения обществу нисоводов...может кто пробовал подкрыльники ставить на нюсю...интересует от какого авто больше всего подходят...может кто уже сталкивался с этой проблемой??? жду отзивы...

[amfiton]

Привет всем! У меня возникли некоторые проблемы с двигателем, провернуло вкладыш на втором цилиндре...Правда авто не тягали, и благодаря этому этот дефект большого вреда не нанес, шейки коленвала не поцарапало...вкладыши заменил, теперь вращается туговато, но в меру...а то вообще нельзя было его двинуть с места...но есть небольшая проблема...пересчитывая все нюансы еще до обнаружения причины, был снят маслонасос...теперь есть некоторые сомнения как его правильно поставить чтобы трамблер точно выставить...я имею ввиду что если сместить шестеренку маслонасоса на один зуб то это повлияет на трамблер...если кто стыкался с такой проблемой подскажыте как правильно это сделать??? Буду очень признателен...

P.S. Моя версия такова: выставить по маховику первый цилиндр в ВМТ. Потом выставить трамблер так чтобы бегунок был напротив контакта первого цилиндра...а уж потом как нибудь пробовать попасть валом бензонасоса в пас на вале трамблера...правда процесс очень мрачный, но пока единственный в голове...

[chigik64]

Ход размышлений верен.Выставить ВМТ первого цилиндра(и такт сжатия) и я думаю можно это сразу делать на 5 градусах опережения.Прерыватель эафиксировать на моменте разрыва и ставить насос.Он должен однозначно стать на свое место.Процедуру желательно делать вдвоем.После стоит повторить процедуру установки зажигания(из-за возможных люфтов)