Информация
Уважаемые пользователи! Обращаем ваше внимание на то, что в теме в разделе "Наши автомобили" первое сообщение пишется по шаблону, расположенному ниже. Также в первом сообщении должны быть фото автомобиля на сегодняшний (или вчерашний) день. Это сообщение будет прикрепленным в начале каждой страницы этой темы. Далее в теме описываются дальнейшие действия с автомобилем В ОБЩИХ ЧЕРТАХ (никакой технической информации), а для рассказа о технических решениях создаются в соответствующих разделах темы или добавляются сообщения в уже существующие, и из темы "Наши авто" на тему в тематическом разделе дается ссылка.
Пример темы можно посмотреть тут
Шаблон создания новой темы
Название темы: (в названии темы укажите город (район, край, область) нахождения автомобиля, марку и модель автомобиля, а также год выпуска) Предыстория автомобиля: (здесь вы описываете те факты, которые известны о прошлой жизни автомобиля) Двигатель: (здесь вы пишите модель мотора, объем, способ питания, пробег. Если мотор не родной - желательно указать о нем подробнее) Трансмиссия: (здесь вы пишите про КПП, ГП. Если трансмиссия не заводская - желательно указать о ней подробнее) Подвеска: (здесь расскажите о подвеске автомобиля. Если установлено что-то не родное - желательно указать об этом подробнее) Салон: (здесь расскажите, в каком состоянии салон. Если установлено что-то не родное - желательно рассказать об этом подробнее) Кузов: (здесь расскажите, в каком состоянии кузов. Укажите цвет автомобиля. Если применено что-то не родное - расскажите подробнее) Планы: (здесь расскажите - для каких целей приобретен автомобиль, что будете с ним делать…) Фото автомобиля: (через кнопку "Обзор" загрузите фото своего автомобиля)
ребята не смейтесь над "старым больным человеком" , да обстановка у меня в рафе спартанская , в общем то в своё время не было ни средств, ни времени для приведения авто в божеский вид, да и сейчас нет, да и не вижу целесообразности, достаточно что бы раф просто передвигался.
вы не знаете сколько километров надо было отмотать, что бы приобрести элементарную железку, в советское время.
так, доканал в общем то не старый к126, ну вначале подгонял под свой движок, менял диффузоры, жиклёры, потом подвернулись кольцевые распылители под громким названием "устройство по приготовлению гомогенной бензо-воздушной смеси" опять сборка-разборка, далее манжетик под иглой отказал, через пол-года опять,,,,.....
после долгих раздумий, размышлений взял дааз(уазовский) под масляный фильтр(штатный),приехал думаю быстренько поставлю, даже а гараж заезжать не стал, да не тут то было, пришлось ставить старый на место и заезжать в гараж.
Леонид, отец, вези этот дааз 4178 который быстренько назад, горя с ним хватишь, поверь! Мне хватило одного часа эксплуатации. Лучше добавить денег и К151С.
я просто не закончил, предыдущее сообщение, когда писал карб уже стоял на месте, и обкатан...
полёт нормальный, по расходу пока не скажу, разгон приемлемый, 1,3,4 или со второй на четвёртую свободно(пустой конечно), максималка 110кмч.(мне хватит). на холодную чуток кашляет, и топливу более разборчив стал, зажигание чуть позже пришлось поставить, на первой камере(диффузоре) не тупит не в пример москвичёвскому( у него тож первая 21мл) а сомнения по этому были
разброс цен на рынке приличный(мне бы ещё уметь торговаться), и обратил внимание продают по отдельности карб , и переходник под воздухан и установочный комплектик:проводки тд. с инструкцией по карбу( а сам карб без инструкции, продавцы похоже ....)
купил карб и переходник, а ещё понадобились две металпаронитовые прокладки и четыре шпильки 70мл(пришлось изготовить), одно отверстие увеличил под вторую камеру 27мл в паронитовой прокладке, наложил на текстолитовую и шабером (отверстие получилось конусное) без подгонки не открывалась вторая камера.
переходник оказался высоковат, отпилил с низу 10мл(посадку опять подгонял шабером) и сверху 4мл перегородку не трогал. крышечка пластмассовая на карбе была, с неё сделал прокладку.
завёлся на подсосе сразу, а на холостых не работает(клапан электромагнитный),нашёл старый от сынишкиных жигулей, запорную иглу, кончик откусил и порядок(новый пусть пока лежит, может кому пригодиться, я навряд ли буду эту электрику химичить)
да заодно закончил с испытанием "крутых" полусинтетических масел , залил минералку luxe 10w30, да заметил а тнк полусинь была гуще,а канистрочки рядом стояли в -30 (когда занимался ремонтом было -20 , солнечно и без ветра, после -30 теплынь, а сегодня вообще "весна" пришла)
Добавлено спустя 4 минуты 23 секунды:
сколько их(жигулей) бегает, да и с волг и газелей хвастают , а у меня жигулёвский
Ну значит повезло с карбом, раз работает норм. Мой ехать не хотел.Да и потом, собирая о нем информацию, узнал много интересного.4178 так называемый КОМБАТ разрабатывался для военного УАЗа, и был очень не плох, но прожорлив.Но в армии никто бензин считать не собирался. Выпущено было не много, так как на смену пришел инжектор, а отличается от того карба что мы видим сейчас на рынке тем, что у него НЕТ переходника под большой воздухан, а верхняя крышка выполнена литьем под большой воздухан и имеет три шпильки, а не 4 шпильки и овальное отверстие. Ну и само собой диффузоры поболее. Такой настоящий 4178 я видел только один раз, и то на УАЗике с госпредприятия.А то что мы видим сейчас - это адаптированные карбы с ОКИ и 2121 под наш объём. Ну и самый верный аргумент- на заводском конвейере их не было.Были даже ДААЗ 2140, а этого не было.
леонид свистунов:способности конечно лучше изучать на досуге, а не когда нужда приспичит
Борис:вот как надо ездить
дело в том, что способности рафика к офроуду мне пришлось изучать в силу необходимости, и как надо ездить показать не могу , то время не было видеокамер, да и времени, а сейчас нужды(заготавливать сено летом, а зимой воровать солому)
погодка весенняя, ночью мороз, а днём с крыш капает. осваиваю новый электросварочник, на уголках, косынках -ворота варю, ограду закрыть, все соседи огородились, только у меня штакетник ломаный. научился красивые швы накладывать правда мимо, но держится.
, да обстановка у меня в рафе спартанская 
, в общем то в своё время не было ни средств, ни времени для приведения авто в божеский вид, да и сейчас нет, да и не вижу целесообразности, достаточно что бы раф просто передвигался.
Мобильная версия
