Тормоза, ГЦТС, ГВУТ, педальный узел. ⇐ ЕрАЗ. Тормозная система

[K100VO]

А мне кажется? Что верхние лапки узла значительно короче ЕрАЗовского!?
Старт? Что то не верится, почему то)))
Ой заново прочитал загадку, ДА короче. Тогда вообще ХЗ

[Р/762в]

А мне кажется? Что верхние лапки узла значительно короче ЕрАЗовского!?
Старт? Что то не верится, почему то)))
Ой заново прочитал загадку, ДА короче. Тогда вообще ХЗ

Да, верхние точки сильно ниже. Там фактически плоскость образуется.
А у ЕрАЗа торчат приваренные и отогнутые уши.

В принципе, если взять длинные болты со втулками, то можно и поставить.

...И упоры для педалей на этом "штампованном" - с перемычкой, жесткие,
тогда как у Ер. - из мягкой полосы уголочки кривенькие...

[Р/762в]

Загадка в целом разгадана.
Именно такая аккуратненькая конструкция педального узла нарисована в книге Смушкевича по РАФу-977Д.
И обе педали прямые как раз.
Выходит: то, что имеем на ЕрАЗах, - более позднее и сугубо армянское творчество ради упрощения технологии.

[Р/762в]

Вдогонку допёр:
На 977Д полик водителя был наклонным, передняя часть - существенно выше задней,
потому и "обретенный" педальный узел таков, что должен сидеть несколько выше,
чем в Ер-762В, где всё пониже, места для ног побольше.
Наверно водителей на РАФы отбирали по росту - как в танкисты...
Фотографий же полика и педалей 977ДМ пока не нашлось.

[Р/762в]

И еще понудю. Понял почему педаль тормоза стала изогнутой.
На 977Д рулевой механизм был прижат правее, к лонжерону, а рулевая колонка чуть наклонена влево.
При этом лонжерон оставался полноценным швелером.
Сошка и немного изогнутая продольная тяга его легко обходили.

Позже решили подправить эргономику: рулевую колонку поставили прямо, а механизм сместился левее;
подогнули и трмозную педаль, чтоб была подальше от акселераторной.
Зато пришлось подкромсать нижнюю полку лонжерона.

Ну и, наконец, спрямили для надежности продольную тягу,
порезав еще и верхнюю полку лонжерона и выкинув поперечину.

...После чего всё и рухнуло