ЖУК а11. Хочу восстановить ⇐ Zuk

[костян]

газ51и 52 одно и тожэ! ТАК ЧТО бензаль падайдет!

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
мужики падскажите парню что с помпой делать!

[Сусанин]

костян, с помпой - похоже только родная или с ГАЗ-69 нужно посмотреть... Возможно Победа ГАЗ-20М...
А что с помпой то случилось7 Есть ремкомплекты.

[костян]

та с помпой всё ок! Просто новую предлагают за 500гр ! И вот решил узнать с чево можит подойти! И дорого это или нет!

[Сусанин]

костян, думаю с новой родной ничто не сравнится!
смотри по ситаации - если торг уместен то предлагай 300, а там сторгуетесь. Либо если своя работает то можно пока отложить покупку... Я бы купил гривен за 300...

[костян]

100 гр скидки!!! 400 думаю нечо! пускай лежит ато вещь дефицитная! есть радиатор за 800гр!

[Сусанин]

костян, состояние у него какое?

[костян]

новая и помпа и радиатор

[maksimus]

Бензонасосы ГАЗ 51 и ГАЗ 52 абсолютно одинаковые по приводу и присоединительным размерам, а отличаются (в зависимости от года выпуска) только верхними частями: на ранних был стеклянный колпак, а более поздние пошли цельнометаллические.
Помпа на S-21 подходит только родная.
Генератор я ставил от УАЗа, кронштейн генератора от ГАЗ-51, планка натяжения от ГАЗ-24.
Карбюратор от ВАЗ 2107
Воздушный фильтр, соответственно, тоже от классики.

[Павел Круглый]

piatroc, Приветствую! Помоги пожалуйста! У меня ЖУК А-111, двигатель умер, ищу аналог! По возможности по телефону (+375 33 354 05 63)

[собаковод]

piatroc, Приветствую! Помоги пожалуйста! У меня ЖУК А-111, двигатель умер, ищу аналог! По возможности по телефону (+375 33 354 05 63)

. Двигатель жука это " победа" более свежее газ 21, ну дальше по желанию , в идеале на мой взгляд дизель штаер. Мои извинения хозяину темы.

[SAN53]

Прочёл по случаю всю тему... . Улыбнуло . А как же удаются поддерживать Жука (Нысу) в рабочем состоянии, коль не знаете, откуда вырос двигатель S-21? С двигателя Газ-20. А Газ-20 из двигателя автомобиля Форд-Т, который по лиценции купили у сэра Генри Форда и нарекли Газ-А (Газ-АА (полуторка) Именно из Газ- А выросли все последующие легковые модели: Газ-М-1 (эмка),Газ-64 (Газ-67) и наконец Победа Газ-М-20. Двигателя "полуторок" (6 цилиндров) ставились на лёгкие танки Т-60, Т-70, Т-80 (отличались от двигателя Газ-АА карбюратором с падающим потоком), индекс не помню. А после войны пошли Газ-51 и М-20 (Победа). Двигатель Газ-52 отличался от Газ-51 впускным коллектором (под двухкамерный карбюратор) и позже головкой цилиндров (под бензин А-76). Всё! Нифига со времён Газ-А (Газ-АА) до недавнего времени (Львовский погрузчик) с блоками 4-х и 6-и не делалось, кроме перехода на сталеалюминиевые вкладыши коленвала. Бери всё что хочешь с послевоенного 4-х цил. мотора и топчи в S-21 (в смысле "нутро" и навесного, кроме коллекторов). От Газ-51 - вкладыши, шатуны, пальцы, поршни, кольца и маслонасос и конечно бензонасос. На счёт помпы утверждать не буду, но прокладка под помпу подходила от М-20 Газ-51). Довелось поработать на Газ-69; 51; 52; Ныса-522, разумеется ремонтировали сами. Почему такая взаимозаменяемость? Отвечу примером: на велосипед Аист Минского производства до середины 2000-х годов подходит любая деталь (узел) от велосипеда конца 40-х годов прошлого столетия, про Минский мотоцикл ваапче говорить не хочу - до конца выпуска стоял поршень с клеймом М-1 . Вопрос: нафига было не маленькое конструкторское бюро? И так по всему Союзу!Павел Круглый, ты живёшь в Беларуси, что мешает поставить ЛЮБОЙ двигатель с коробкой от ЛЮБОГО авто. Хош дизель аль бензин. Даже до регистрации в ГАИ. Всё пох.... Разве что кроме любителей оригинала... . Я в 1990-м на рабочую "Нюську" впёр двиг. от 24-ки с коробкой. И это с ручной дрелью и ножовкой по металлу. Правда кардан укорачивали на 11 см на токарном станке. А сейчас и сварки и болгарки, раздолье для творчества! п.с. лежит новый блок цилиндров S-21. По цене металлолома

[Multicar]

Можно послушать увлекательную историю про шестицилиндровые полундры?

[собаковод]

SAN53, у меня тут машина была, шнекоротор на базе Урала, так вот там двс от Т34 стоит, о до сих пор выпускается с 1939 года, и не внесены никакие изменений. Хотя можно было многое улучшить. А если глубже копнуть, то это немецкий дизель..... Все взаимосвязано, правильно вы написали

[SAN53]

собаковод, знаком я с этим творением инженеров Вермахта. Разрабатывался для самолётов, алюминиевый блок цилиндров, прицепные шатуны, потому ход поршней одного ряда меньше (уж не помню левого или правого ряда), запуск либо стартером, либо сжатым воздухом. Но не смогли фашисты выжать из него желаемое и задарили его нам. СССР ведь "дружил" с немцами, до поры, до времени... . А поскольку движок предназначался для авиации, то воздухофильтр не предусматривался. Наши "конструкторы" не придумали ничего лучше, чем "циклон" (фильтр инерционного действия). Результат: при движении танков в колонне, скорость была небольшая (обороты движка малые) и фильтр не работал. Перегнав танки к месту боевых действий (по пыльной дороге), воевать уже было не на чём. Нарекли сей мотор В-2. Он исправный отличался удивительным "масложором"

[Fuffi]

про Минский мотоцикл ваапче говорить не хочу - до конца выпуска стоял поршень с клеймом М-1 . Вопрос: нафига было не маленькое конструкторское бюро?

ога КБ только одними поршнями и занималось
после этой фразы любые умозаключительные творения данного товарища можно читать только через призму Задорнова