Все о тормозах Bedford CF ⇐ Bedford. Тормозная система

[Abodator]

Тормоза на микроавтобусах Bedford CF бывают двух типов:

1. Барабанные. Ставились на все модели, кроме тех, на которые ставились дисковые. (см. п.2). Бывают двух размеров: 9 и 10 дюймов.
2. Дисковые. Бывают, только передние! Ставились на модели: CF250 и CF280 (тип CF2) начиная с 1984 года по 1987 год.


О колодках на тормозах барабанного типа.

Передние:

а) 254х70 мм - 10-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF250, некоторые из CF280 и все CF350:


б) 228x70 мм - 9-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF230 и некоторые из CF250:



Задние:

в) 254x57 мм - 10-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF250 и некоторые из CF280:


г) 254x70 мм - 10-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: все CF350:


д) 254x64 мм - 10-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF250 и некоторые из CF280 [ИМХО: мне кажется, что такие шли на этих моделях после 1984 года]


е) 228x45 мм - 9-ти дюймовые тормозные барабаны.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF230 и некоторые из CF250:


Примечание: обратите внимание, что на задних колодках 10-ти дюймовых колес длина фрикционной поверхности РАЗНАЯ!
Т.е на одну сторону задних тормозов устанавливается две колодки с разными тормозными свойствами.
Те из них, которые с большей длиной фрикционной поверхности, служат для использования как стояночные при работе с ручным тормозом. Именно к ним прикрепляется рычаг, к которому впоследующем присоединяется тросики, идущие от "ручника".

Применялись в моделях:
BEDFORD CF1 Van (900kg; 1100kg) с 9-ти дюймовым тормозным барабаном, которые выпускались с 1969 по 1977 год.

Одинаковы с моделями:
FORD TRANSIT 100 Van.4 cyl. (1965 to 1972)
FORD TRANSIT 115 Bus 6 cyl. (1969 to 1973)
Size 228.6 x 44.4mm plus 1st oversize.

На снимке колодоки с указанных Ford Transit-ов



Тормозные колодки для дисковых тормозов.
Устанавливались на следующие модели: некоторые из CF250 и некоторые из CF280, выпускающиеся после 1984 г.:

[slim-di]

Спасибо! Полезная информация. А нет ли данных по минимально допустимой толщине накладки? Имею в виду передние 10-дюймовые барабаны. И, может тоже знаешь, какой оптимальный зазор между колодкой и барабаном?

[Abodator]

К сожалению я не знаю допустимые ограничения по толщине остатка фрикционного материала на колодках. И, пока нигде не нашел.
Оптимальный зазор между колодкой и барабаном тоже нигде не указан в мануалах, которые у меня есть.

Но, я так понял, что вполне вероятно, что такого параметра в мануалах и не будет. Так, как по настройкам тормозов, производитель советует использовать метод ручной регулировки. Т.е. "колесо должно прокручиваться при отжатом тормозе и не прокручиваться при нажатом. Вот и весь принцип настройки. Достигается он использованием регулирующего механизма в торм. барабане. Конструкционно он бывает нескольких типов.

[slim-di]

С регулирующим механизмом на передних я уже познакомился - на каждую колодку отдельный эксцентрик. В моем случае ни один них не работал - закисли все, один обломан, другой загнут... Колодки глубоко входили в цилиндры, т.е. педаль упиралась в пол, а колодки только касались стенок барабана. При повторных резких нажатиях педаль приподнималась выше и помощник уже не мог прокрутить колесо руками. Короче, восстановил я работоспособность эксцентриков, подвел зазоры, но все равно ход педали, на мой взгляд, достаточно велик (при условии, что вакуум не работает). А тестил так - держишь тормоз, включаешь переднюю первую или заднюю и не отпуская тормоз плавно отпускаешь сцепление (двигатель, естественно на холостых молотит) и машина начинает ехать. Для чистоты эксперимента отключил прямо от главного цилиндра трубку заднего контура ввернув взамен пробку. Вот и думаю, где засада... Воздуха нет, течей нет, колесные цилиндры живые (видимо новые), главный сам лично покупал (от классики) может в нем проблема - качество наших запчастей известно...

Добавлено спустя 8 минут 2 секунды:
Пока писал пришла идея! Отключу-ка я и передний контур. Т.е. заглушу все выходы на главном и по нажимаю на педаль. Посмотрю, что изменится. Теоретически, педаль, ход должна потерять, верно? Если нет, то главный ф топку вместе с совкопромом.

[Abodator]

Мне бы тебе что-то из практики посоветовать, подсказать, но ... ;-(
Нету у меня пока практики с разбором полетов по тормозам. Увы.
Считай, что ты первопроходец. Я по твоим рассказам себе делать буду.

Фотку "главного от классики" сделать можешь?
И, модель машинки поконкретнее, плиз. 2101?

У меня на Рэд Доге вот такое чудо жигулевское стоит:




п.с. Ну и из мотоциклетного, так сказать:

У тебя полюбому возле передних колес шланги резиновые стоят. Они хоть и усиленные, но ... в тормозной системе 100%-е давление могут не передавать.
На мотоциклах поэтому ставят шланги, армированные металлической оплеткой.

[slim-di]

У меня на Рэд Доге вот такое чудо жигулевское стоит

Усилитель похож на "восьмерочный" или "нивовский", а главный - "копеечный", как и у меня. И смотрю тут задний контур тоже заглушен...
Фото обещаю на днях выложить. В субботу у меня очередной день БЕДФОРДА, в другие дни подойти не получается - работа, да и снегом все капитально завалило.

На мотоциклах поэтому ставят шланги, армированные металлической оплеткой

ну это смотря на какие... Раньше и тросики в этом деле неплохо работали.

Добавлено спустя 5 минут 32 секунды:
Короче, в субботу буду разбираться.

[slim-di]

Ну вот, теперь я могу не только ехать, но и останавливаться! Передние тормоза заработали!
Начинал с главного (с главного цилиндра). К родному усилителю был прикручен (довольно коряво) цилиндр от ВАЗ 2101 - 2107 , который, к тому же, и подтекал. После похода в магазин стало ясно, что по габаритам альтернативы ему нет, но так как грамотно скрестить ВАЗ и ЛОКХЕД (усилитель) у меня быстро не получится был прикуплен и вакуумный от той же "классики".

Жигулевский несколько меньше в диаметре, но надеюсь на качестве усилия это не сильно скажется.
Обратная сторона луны:

Для установки нужно несколько расширить крепежные отверстия в кузове (а именно на 3мм каждое), так как расстояние между шпильками у нового устройства больше:

Теперь нужно все совместить собственно с педалью, а тут есть проблемы. Во первых диаметр отверстия под палец педали доводим с 8 мм, до 10мм; во-вторых длину штока укорачиваем на 6мм. Может можно и не укорачивать, но тогда уменьшается объем рабочей камеры усилителя... Может и тут нет ничего страшного, но я решил не "спорить" с конструкторами

Побоявшись что нибудь испортить внутри усилителя высокой температурой сварки пошел вот таким путем (надеюсь по фото понятна идея):

Продолжение следует...

[Abodator]

С нетерпение жду продолжения!

По подробнее, по подробнее, пожалуйста.
И, о твоем опыте пойдут легенды.

п.с. Кстати, а по последней фотке, ты клеевое соединение задумал или что иное?

[Abodator]

Смотри что нашел вот здесь: http://oldbusclub.ru/viewtopic.php?f=34&t=189&start=195


Шток по форме напоминает то, что у тебя на фотках. Еще бы размеры узнать, совпадет ли про длиннам и размерам, вообще было бы здорово.
Это, пишут, от Калины.

[Борис]

пишу я ,это Шнива разница тока в бачках куда жидкость заливаеш ,но тормоза по сравнению с 2101 будут небо и земля поверьте испытывал ,педаль лёгкая тормозит усилеем воли ,ставить в сборе,загвоздка будет тока в трубках на главном там они раздные по диаметру и если собрать схему тормозов по калине,приоре,и.т.д то будет посравнению с 2101

[slim-di]

Шток по форме напоминает то, что у тебя на фотках. Еще бы размеры узнать, совпадет ли про длиннам и размерам, вообще было бы здорово.
Это, пишут, от Калины.

Судя по фото, диаметр усилителя заметно больше родного, но у тебя на РЕДДОГЕ похожий стоит и ничего, значит и этот влезет. Радует и общая длина вместе с главным (явно покороче родного будет). А вот шпилек, кажется всего две и не факт, что они впишутся (даже приблизительно) в родные размеры. Не знаю, как на других машинах, но на наших усилитель прикручен не просто к кузову. С той стороны стенки (в салоне) сложной формы железяка педального узла. Охотно верю, что похожие (современные) устройства гораздо эффективней древней классики, но в моем случае такой масштабный колхоз не подходит - нет ни времени, ни оборудования, да и задачи, на данный момент, для моего "дедушки" я ставлю другие... Его ждет долгая и счастливая жизнь... Но потом, в будущем... А пока ему нужно просто выжить, т.е. оставаться на ходу. Проблем в нем очень много и в разных местах и решать их нужно кардинально - останавливать, разбирать, капиталить, короче. Сейчас такой возможности у меня нет, вот потому и стараюсь идти максимально простым и дешевым путем. Прошу прощения за "лирику" в чужой ветке.

Добавлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Взял родной вакуум, прикрутил к нему родной главный, прихватил штанген-циркуль и в магазин. Вот так и подобрал замену.

Добавлено спустя 10 минут 33 секунды:

п.с. Кстати, а по последней фотке, ты клеевое соединение задумал или что иное?

Тут мне KAE в личку предостережение кинул, что мол, вдруг нога с педали соскочит, возвратная пружина ее (педаль) резко вернет в исходное положение, а шток вакуума за ней не поспеет... Задумался о последствиях ... Клей - оптимальное решение проблемы Спасибо!

Добавлено спустя 19 минут 50 секунд:
Abodator, а что случилось с www.cf280.in.odessa.ua? Я ни одной фотки уже 2 дня не вижу.

[Abodator]

А, в фотках сей процесс:

Взял родной вакуум, прикрутил к нему родной главный, прихватил штанген-циркуль и в магазин. Вот так и подобрал замену.

Не?
И, самое главное ... свои полученные размерчики выложить.

Чес слово, для неучей, типа меня, ой как пригодилось бы. ;-(

[slim-di]

А, в фотках сей процесс:
Цитата:
Взял родной вакуум, прикрутил к нему родной главный, прихватил штанген-циркуль и в магазин. Вот так и подобрал замену.

Представляю глаза менеджера в магазине на просьбу провести фотосет меня со штанген-циркулем!

[Abodator]

Да, хотя бы оригинального вакуумника со штоком длину померять, да еще и размер по посадочным отверстиям и было бы гуд.

[slim-di]

И, самое главное ... свои полученные размерчики выложить.

Не подумал. Это мне повезло - имею родные запчасти от которых и отталкиваюсь, а ведь кое кто их и в глаза не видел. Завтра замерю и выложу.