Топливная система ⇐ ЕрАЗ. Двигатель

[ЖЕКА]

Сначало создаем новую тему в разделе Наши автомобили
после набора текста, делаем как расказано здесь - FAQ. Как вставить фотографию

[restavrator]

Сорри за офф,но может есть у кого то фото родного топливного бака?

[Р/762в]

Сорри за офф,но может есть у кого то фото родного топливного бака?

Родной бак на 762В - от ГАЗ-24, 24-10. В книжках или каталогах посмотри изображения.

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

посмотрим есть ли обратка, затем отвечу

Не ставили обратку на ЕрАЗы.
На моем К-126ГМ - заглушка на тройнике была.

[KAE]

Не ставили обратку на ЕрАЗы.

Может быть и не ставили, не спорю. Но мы, вместе с Вами, ищем причину неисправности. Если не держит игла, высокое давление топлива- то это одна из причин. И по моему, выход - обратка. На ГАЗ-24 с К126Г обратка чаще была.

[restavrator]

А бак от 21 реально установить без особых трудностей?

По проблеме- очень похоже на иглу все таки. Либо плохое прилегание половинок карбюратора.Со временем их крутит.

[Павел]

restavrator,
По баку.
Лич у мну от старого только горловина-сварил из двойки прямоугольный на 85 литров по габаритам родного и вварил старую,родную горловину,а также поставил на место датчик и приемник.
И ни жу жу.

[KAE]

сварил из двойки прямоугольный на 85 литров

Конечно, работая с металлом, отказать себе в хорошем баке, - не разумно. А перегородки Вы туда вварили?

[ЖЕКА]

джумаю что нет ( они не обезательны , можно и поверху ребра жескости приспособить ) эть не выхлоп , и на показатели двс не влияет (думаю что по безопасности будет равен с оригеналом ( без ребер )

[restavrator]

Ясно. Всем спасибо за советы!
У меня просто родной бак выкинули,и вкорячили в салон от ГАЗ 53.Горловина под водительским сидением+дыры на улицу. Все выкинул,дыры удалил. Пока поставлю бак от 21й,мерял,подходит.

[Р/762в]

А бак от 21 реально установить без особых трудностей?
...
Пока поставлю бак от 21й,мерял,подходит.

Собственно, изначально он там и был.
На РАФ-977... и на ЕрАЗах 762, 762А - именно 21-й бак.
У него горловина высокая и лючок заправочный соответственно выше.
А начиная с "762Б" стали ставить 24-й. С низкой горловиной.
Но горловина там все равно сьемная, через резиновый патрубок, на хомутах.
Можно что-то приспособить. Лишь бы патрубок на самом баке смотрел куда надо.

Кстати, вместо родного 24-го на 55-литров
можно и 75-литровый поставить. Понадобятся к нему свой дотчик и крепежные ленты.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

Может быть и не ставили, не спорю. Но мы, вместе с Вами, ищем причину неисправности. Если не держит игла, высокое давление топлива- то это одна из причин. И по моему, выход - обратка. На ГАЗ-24 с К126Г обратка чаще была.

Совершенно согласен. Обратка - дело полезное.
А так, чисто исторически - не было. Как-то обходились.

Я себе не делал. Карб поставил - ДААЗ-4178 (Уазовский по типу Оковского).

[Дима]

Мне не хватает на моем ереки карба от вазовской 5-ки. На груженной машине чувствуется, что двигатель не всю мощь развивает. Есть ли более менее золотая середина, чтоб и расход был умеренный и тяга хорошая?

[KAE]

Есть ли более менее золотая середина, чтоб и расход был умеренный и тяга хорошая?

Особое мнение: Если все в порядке и двигатель при тапке в пол тянет прекрасно - значит в щадящем режиме он должен быть достаточно экономичен. Всегда иду по этому пути и, как по мне, он единственно правильный. Если не получается- вставляю в выхлопную трубу подключенный лямбда - зонд. По показаниям приборов пытаюсь менять жиклеры в карбюраторе. На газе, по показаниям приборов, кручу регулировки редуктора. Задавливая карбюратором или газовой установкой двигатель - Вы просто уменьшаете его максимальную мощность и, в какой-то мере, расход. Но про динамичную машинку тогда можно забыть.

[Дима]

А можно подробней ваш прибор описать. Я боюсь частных карбюраторщиков как стоматалогов.

[KAE]

А можно подробней ваш прибор описать.

Прибор, к сожалению, не мой. Это прибор по контрою СО, датчиком в котором является лямбда-зонд ( похожий на те, что сейчас устанавливают на автомобилях). На посту диагностики - подобный прибор должен быть. Кстати, ими зачастую пользуются менты при прохождении ТО. Карбюраторщиков давно не допускаю к своим машинам. Но перед тем как потрошить стараюсь досконально изучить устройство именно этого изделия и особенности его работы. Тогда хоть знаешь в каком режиме нужно что корректировать или где вероятно грязь. И еще: если карбюратор рассчитан на подключение ЭПХХ , вакуум корректора или системы рециркуляции выхлопных газов, то этим лучше не пренебрегать. Все это очень влияет на состав выхлопа.
Лишних выводов из карбюратора не бывает. Успехов Вам!

[Дима]

Спасибо. Буду экспеременитировать с жиклерами.