РАФ 2203-22038. Безопасность/крепкость, краш-тесты, аварии. ⇐ РАФ 2203-22038

[Александр R]

Привет Жень.

Водитель Рафа выжил.

---

В этом ДТП виноват водитель Рафа.

---

[Владимир/RAF]

Где-то в середине 80-х в конструкцию передней части основания кузова 2203 были внесены изменения по результатам испытаний. Если вы присмотритесь к проёмам под передним бампером машин 2203 разных лет, то увидите, что они отличаются. У более поздних виден большой поперечный брус.
На 22038, конечно, конструкция отличается.

[Евгений змз]

Да и по фото заметно,что 22038 крепче.

[Александр R]

---

[Владимир/RAF]

Где-то в середине 80-х в конструкцию передней части основания кузова 2203 были внесены изменения по результатам испытаний. Если вы присмотритесь к проёмам под передним бампером машин 2203 разных лет, то увидите, что они отличаются. У более поздних виден большой поперечный брус.На 22038, конечно, конструкция отличается.

Оказывается, этим вопросом (усилением передка) занимались не в середине 80-х, а раньше. Однако, простое усиление передка ничего не даёт. Геометрия при столкновении может относительно не пострадать, а, вот экипаж пострадает от перегрузок...Нужно поглощение энергии удара. У машин с капотом имеется зона, сминаемая при аварии (и конструкция проектируется соответствующим образом). У 2203 места для такой зоны практически нет. Пытались сделать энергопоглощающие крепления бамперов. Но в серии (на 22038-02) бамперы крепились к простым 4 трубам....

[Алекс 88]

так я впринципе готов , чють что лобовое , 100% или ноги или жизнь потеряеш

Рано или поздно все там будем! Я вот даже от дороги и не отрывался, а крауна на скорости около 30 ухлопал нагухо! Просто так обстоятельства сложились! Крутые склоны прямо с обочины не прощают ошибок! Поэтому всем удачи на дорогах!

[a_c]

Капец просто. Подозревал, что мягкий, но чтобы настолько... Либо отказаться от покупки, либо сразу озадачится безопасностью: купить второй, переделать, как предполагается, прочнее, с использованием вместо жёстких труб крепления бампера такие устройства, как на фото, номер детали ACDELCO 509350, помудрить с рамой, кузовными панелями (заполнение полостей порогов и стоек полиуретановой жёсткой пеной на Шевроле-Нива помогло получить три звезды по краш-тестам). И разбить. Ведь если складываются лонжероны при таких, казалось бы, невысоких скоростях и при 60 км/час водитель - труп... Расстроился сильно, конечно. Я бывал в лобовой с БМВ 320, 1993-го года. Но я был на американском Додж караван и бумер об меня разбился. Мой Доджик тоже пострадал, как раз сминаясь и отрываясь, но на нас ни царапины. Испугались только.

[михмех]

отказаться от покупки

Пассажиров в салоне можно защитить, установив кресла с ремнями. Водителю особо не помочь. Энергопоглощающие бампера - это хорошо, но помогут только при столкновениях на малых скоростях. Глобально ничего не сделать, нет зоны сминания. Если удлинять передок, то это будет уже не РАФ, а уродец.

[Artyemy]

Поправьте меня, если я неправ, но видится два варианта усиления конструкции. Либо глобальное усиление кабины со сминаемым салоном (тогда пипец пассажирам), либо усиление салона со сминаемой кабиной (тогда пипец водителю). Третьего варианта нет. Нет ничего перед кабиной, что могло бы поглотить энергию удара. Вариант глобального усиления всего без энергопоглощающих зон не рассматриваю, бо постройкой силового каркаса тут не обойдёшься и получится БТР, а не РАФ. Как по мне, РАФик цене тем, что он РАФик, со всеми своими достоинствами и недостатками. И надо, просто, учитывать его особенности при поездках. На нём и так в аварии попадать противопоказано, учитывая почти полное отсутствие кузовного железа.

[a_c]

Начну с конца: насчёт кузовного железа - есть ещё РАФ-ики, которые как доноры кузовщины пойдут. И я-таки макетчик, копию РАФ-а из композитов не отменяю, ведь львиная доля его цены - работа макетчиков. Стоимость материалов исчезающе мала на её фоне. Насчёт аварий - вы все прекрасно понимаете, что смертельно опасны ДТП внезапные, те, что на скоростях. И "постараться не попадать" - надо суметь. Проехал я на авто вагонной компоновки около 200 тыс. км, на Дэу Дамас. Но тогда даже не задумывался о возможных последствиях, это была машина для работы, а в ДТП лобовое попал как раз на домашнем Додж Караван... И в лобовой когда побывал, тоже было внезапно: ситуация развивалась ночью, за секунду-полторы, я успел оттормозиться полностью с 40 км/ч (подозревал, что подобное именно тут и именно сейчас может произойти). Подушки не сработали - почти стоял. Машина разбита, но на нас ни царапины, упоминал уже. От мелких касаний энергопоглощающие бампера - самое оно. Мой стеклопластиковый с полиуретановыми энергопоглащающими бамперами Олдсмобиль Силуэт незначительным боковым, фронтальным столкновениям противостоит много лучше железных авто с бамперами из полипропилена, PVC и АВС. Все мелкие столкновения без последствий для меня, пластик упруг. Железным друзьям - одному отремонтировал и покрасил частично бампер, другому всё оплатила страховая (я только свою фару заменил треснувшую - сработал абсорбер). И Рено Мастер (высокому) купил новые задние двери, не подлежавшие ремонту (у меня номерной знак по бамперу обвился, рихтовать пришлось, абсорберы опять спасли).
РАФ-к для меня лично ценен тем, что это мой проездной в детство, юность и назад. И я не буду, пожалуй, отказываться от покупки, а подумаю, как обойти проблему и снизить риски. Ведь энергопоглощающие зоны можно предусмотреть и в этом кузове. Учитывая то, что необязательно должен мяться непременно мой РАФ. Я его раму, колёсные арки передние с полом и передней панелью могу сделать ледокольной прочности и жёсткости, при совсем незначительном увеличении массы, используя сталь, композиты и пенополиуретан. Также от бокового удара защитить, увеличив прочность рамы и борта также сталью и композитами с пенополиуретановым наполнителем. + ремни однозначно установить. + подушки боковые могу для пассажиров установить (шторки). Крышу могу сделать значительно жёстче, стойки кузова - опять славу новым технологиям композитным спою. Наверное, так и будет.
P.s.:

[Artyemy]

насчёт кузовного железа - есть ещё РАФ-ики, которые как доноры кузовщины пойдут

Это понятно, но вcё равно, в товарном количестве кузовщины нет, как ни крути. Хотя, учитывая количество ездящих РАФов, наверное, на наш век хватит. Но, как ни крути, найти нужную деталь с донора сложнее, чем купить в магазине. Я, вона, стекло лобовое разбил. Так, хорошо, что у бывшего хозяина моего РАФика оно было. В тот же день, как разбил, съездил с Оболенска в Калугу, забрал, на следующий день поставили. А ну как не было бы? Сколько я его заказывал бы, сколько ждал. Хотя, бывший хозяин мог бы его и отдать с РАФиком. Пожадничал.

РАФ-к для меня лично ценен тем, что это мой проездной в детство, юность и назад.

А я, просто, советский человек и люблю советские машины. Плюс к этому, хорошо знаю Волги, ибо всю жизнь на них езжу. Ну и понадобился микроавтобус для работы. Исходя из всего вышеперечисленного, дольше выбирал конкретную машину, чем марку

Я его раму, колёсные арки передние с полом и передней панелью могу сделать ледокольной прочности и жёсткости, при совсем незначительном увеличении массы, используя сталь, композиты и пенополиуретан. Также от бокового удара защитить, увеличив прочность рамы и борта также сталью и композитами с пенополиуретановым наполнителем. + ремни однозначно установить. + подушки боковые могу для пассажиров установить (шторки). Крышу могу сделать значительно жёстче, стойки кузова - опять славу новым технологиям композитным спою. Наверное, так и будет.

Ту мне в голову приходит только увеличение прочности, путём использования более толстого железа. Однако, раз

И я-таки макетчик

я с тобой спорить не буду, ибо понимаю, что ты тут разбираешься гораздо лучше меня. Только, если не сильно напрягу просьбой, попрошу рассказать, хотя бы в двух словах, как

раму, колёсные арки передние с полом и передней панелью могу сделать ледокольной прочности и жёсткости, при совсем незначительном увеличении массы, используя сталь, композиты и пенополиуретан

На самом деле, интересно. Без стёба и насмешек.

[wolf77]

В любом случаи, на РАФике лучше никуда не врезатся. Если не тело пострадает, то душевная боль точно гарантирована. Это корабль, который неспешно плывёт по дорожным волнам и слегка кренется в поворотах и ветре. Ну а водитель, это капитан судна. А капитан как пологается... со своим кораблём до конца! (минутка чёрного юмора).

Чем старше авто, тем оно менее безопасно (пассивно). Зато, со старым тарантасом ты всегда на чеку и реально управляешь машиной, ты должен анализировать и принимать решение. От этого человек становится только лучше (особенно когда сталкивается с непредвиденным).