Капитальный ремонт крыши. ⇐ ЕрАЗ. Кузов, салон

[KAE]

Намедни познакомился с ребятами, которые переоборудуют грузовые микроавтобусы в пассажирские. На мой вопрос о герметизации швов они сообщили, что если стыки гниловаты, они просверливают верхний лист и заливают туда преобразователь ржавчины , а затем и антикор, предварительно заклеивая скотчем изнутри места возможного вытекания. После проведенной операции зачищают, до металла, стык снаружи. Приклеивают две полосы скотча до и после стыка на расстоянии 50-60 мм друг от друга. Затем наносят какой-то герметик (Марку уточню). Разравнивают все это шпателем и снимают скотч. Затем все грунтуют и окрашивают. Буду на днях пробовать по их технологии. Отчет представлю.

[Павел]

KAE,
У нас он просто называется "Крокодил".
Агдезия сумашедшая.После высыханиия напоминает жосткую сырую резину и подлежит покраске.
На крыше у себя его использовал-качество

Добавлено спустя 2 минуты 56 секунд:


Добавлено спустя 47 секунд:
Может быть белым,серым и чорным.

[Р/762в]

Кажется, придумалась маслёнка...
Сверлим отверстие сверху в гребне.
Через него тонким инструментом осаживаем металл второго листа.
в виде эдакой "мисочки".
Образуется заметная полость между листами.
Теперь завариваем отверстие сверху, либо глушим шпатлевкой.
В "стенке мисочки", близ верхнего края сверлим другое отверстие.
В идеале сверло д б почти параллельно крыше.
Через него теперь можно малыми порциями впрыскивать в полость масляный антикор.
А оттуда он сам разойдется между листами.
После впрыскивания глушим отверстие коротким саморезом на герметике или пластилине .

Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:
Относительно Крокодила:
Поиск выдает кучу ссылок, но все только УКРАИНСКИЕ.
В России такого какбы и нет.
Однако, уверен, что аналоги есть и других брендов.
Например, у Локтайта с Терозоном (принадлежат Хенкелю).
Но там спектр герметиков настолько широк, что выбрать именно такой будет непросто

[GluxDan]

Это надо серьезную мисочку выдолбить, чтобы аж 6-кой да еще и у верхнего края. А еще не всем подойдет изсалонное обслуживание - у меня например мягкий потолок натянут...

[Lexa]

Крокодил вещ хорошая, сам им все время пользуюсь, но есть у него один минус после него руки ни чем не отдерешь

[Р/762в]

Это надо серьезную мисочку выдолбить, чтобы аж 6-кой да еще и у верхнего края

Я не говорил про шестерку.
Достаточно и 2 мм, максимум -3
Под саморез 4,5.
Но таки да, продавить металл надо прилично. И не пробить при этом наскрось.

[morzenakles]

всё равно лучше сварка! как сделал наш собрат, тем более что времени со свёрлами, продавливаниями и лишними дырками, мне кажется времени заберёт больше, а итог не ясен!

я НЕ критикую идею, она более чем реальна, но я сторонник сварки! плюс если рука на "кислом" сварочнике набита - можно сварить швом, как чешуя - 100 процентное гидроудержание. проверенно, правда на девятине, я люк заваривал.

вопрос к Павлу!
усиление крыши не приведёт к повышению жёсткости крыши, и следовательно начнёт рвать кузов где нибудь в новых местах, которые нам до селе не известны. просто на жуках есть такая проблема!

[Павел]

morzenakles,
Крыша не усилилась!
Я,наоборот,вырезал три ребра жосткости,а вварил листовой металл.
Просто я так сказал,если-б кто начал меня хаить за такую работу,что взамен мелимитровки вварил полторушку,она помощьней.
Да нет,я думаю большей чем была я её неусилил.

[morzenakles]

просто у меня товарищ слямзил где то в глубинах нэта программу для создания и проверки силовой архитектуры кузова после сварки. сугубо сервисная программа для СТО, находишь машину в базе программы, чертишь что и где ты варил и с какой напругой на сварочнике и она тебе выдаёт что может стать с этим узлом во время удара или после 5 лет эксплуатации.

жаль что там ераза нет в базе программы, а создать свой макет оооочень сложно, тем более параметры высчитывания не совсем понятны.

вот на шохе, после сварки встык родных передних усилителей лонжеронов и потдонкратников, показала что сгниют через 5 лет, а при ударе понесут 70 процентную заложенность заводом от ста.

после того как указали что этот же узел сварен уже 2йкой собственной штампвки(сами на рельсе гнули - типа) программа показала что сопротивляемость коррозии 165 процентов от завода, но вот продольный ланжерон такой нагрузки не выдержит и лопнет через 3 года эксплуатации, а в аварии вообще были удивленны - 30 процентов от заводских расчётов!

я к тому что все усиления кузова надо инженерно высчитывать! укрепил здесь - лопнет там! и потом не про ераз но всё же, биться в поролоновой каске об стену головой приятней чем в свинцовой шапке пидорке! что усиляя морды на автомобилях - мы усиливаем на своё тело нагрузку в момент удара.
НО ЕРАЗУ ЭТО НЕ ГРОЗИТ. что ты не делай а лобовой удар на нём страшен!

[pilot]

Я коснулся "крышного" вопроса- не простая задача! Павел поступил правильно вырезав метастазы т.к. избавиться по другому не реально,если коррозия внутри нахлёста. В моем случае (крыша отделена от кузова) пескоструйка,установка вертикально, заливка полиэфирной смолы в щели,после полимеризации PU-50 он лучше крокодила,грунт краска.Но моя была в сносном состоянии.

[Дикий]

что решил со своей крышей,обрезал 1-1,5см нахлеста после точечьной сварки,там де брызжи метала,протравил преобразователем,прогнал картсчеткой и наждаком,пристучал и заварил сплошняком,а вот сход к сливам придется вырезать и вставлять кусочки,крыша по средним секциям вообше почти не приварена,весь слив был залеплен автопластелином,а вот сферические части крыши им удалось приварить нормально,даже не светится на сквозь!

[morzenakles]

привет снова всем. давеча заваривал на опеле люк в крыши - вроде всё высчитали, варили в стык - ну типо аккуратнее. лажа - крыша забубонела.металл не растянули, но пришлось кидать подпор-дугу с проф трубы 5мм-на 5мм. где достал хозяин не знаю, но размерчик сечения приколол! немного съехал с темы олд бусов. но всё же почему произошёл провис?теперь крыша без подпора как горизонтальный парус. нет жёсткости и натянутости как хотя бы на классике, я не говорю о жёсткости крыши 21 волги. кусок "кровли" вырезали с крыши другого опеля. сварили "кислотным" даже кислоты побольше дал, так и не понял.

кстати - герметичность и антикорозийность шва решил наверно по босячему и радикально просто - после зачистки намазал шов серым амбровским герметиком 999, как из салона так и с улицы. шпакло и краска. просто больше полугода ремонтирую 2х 3х летние авто среднего класса. везде с завода все сварные, стыковочные, и точки сопряжения намазаны герметиком. причём по котологовским документам производителей сеат и форд мажет китайским промышленным аналогом серого 999. как бы думаю европейцы не паряться - чего я то должен! просто расход герметика хороший происходит!

[napalmv8]

Дык это обычное дело - металл сваркой стянуло. Чтобы минимизировать потери надо было варить короткими участками и в сторону противоположную движению шву или просто точками и в конце герметом пройти.