ЛиАЗ-677 М. 1983 г.в. ⇐ ЛиАЗ

[maksim]

Огромное спасибо за положительные отзывы, моральную поддержку и интерес к этой теме. Ремень идёт на промежуточную опору, а от опоры другой ремень приводит вентилятор радиатора охлаждения двигателя. ПАЗы 89 и 88 годов. УМ по ПТС значится как 672 У. Это экспортная модификация. По ПАЗам буду создавать отдельную тему. Но фото выложу, так как тема будет создана когда начнётся работа над ПАЗами, а это нескоро. Автобусов много, но надеюсь что будет ещё больше.

[Lexa]

maksim, Представляю какой должен быть двор, чтобы содержать столько автобусов.

[maksim]

Двор размером 14 соток. Ещё забыл про окошки над дверьми. На этой модификации окошек не было, только подштамповка. Так что стёкол над дверьми на нём не будет. Оставлю его в оригинале.

[Daive]

maksim, Мне очень интересно, и не только мне, конструктив заднего моста. КАК эти автобусы ездят поперек дороги? Всем известно, что зачастую 677-е страдают "собачьим бегом", чем это вызвано в общем то понятно, но как так гнет чулки, что при этом полуось не выходит из зацепления? Или это вовсе не гнутые чулки, а съехавший с крепления мост?

[юрий82]

Наконец я вижу человека,так же как и я "больного"большими автобусами,у тебя там кавз,паг и кубань не завалялись?))))

[Asharat]

А можно обсудить работу и без автобусов. Типа, водителем. Как приработок.
Если будут вопросы по ремонту ПАЗ-672 - обращайся. Мы когда свой первый автобус закончим ремонтировать, я буду знать про него всё.
Кстати, знаю где можно заказать полный комплект штатной проводки на ПАЗ-672. Всё удовольствие в районе 3000 руб. А штатные аккумуляторные провода даже есть в магазине в наличии.

[Леха]

Да сильный автопарк сори..... басикпарк =) maksim, продолжай тему очень интересно!!!!!!

Добавлено спустя 8 минут 49 секунд:
юрий82, кубань видел в Рыбинске стоит во дворе не продаётся..но хозяин хочет за него вроде 30 ку.
если нужно дам контакт.

[юрий82]

Все зависит от года выпуска,если он 1982г.в. он меня заинтересует

[maksim]

Про езду боком. Это перекос заднего моста. Происходит по разным причинам. Можно неудачно в яму попасть, можно при движении задним ходом налететь на башмак, забытый водителем, стоявшим на этом месте ранее (было у меня), либо когда тормоза работают только с одной стороны, либо по другим причинам. Вызывается это ослабшими стремянками. Рессорные листы имеют в центре отверстие. Через ето отверстие болтом они собираются в пакет. В мосту и в пластине под стремянки (не знаю, как эта деталь называется) есть углубления под этот болт. Но головка болта и гайка меньшего размера, чем углубление и если стремянки полохо затянуты, то мост может немного перемещаться. Возможно от ударных нагрузок головка болта и гайка сминались, либо просто срезались и мост получал ещё большую свободу. Если перекос моста становился очень большим, то на ремонте разными способами пытались его выровнять и затянуть стремянки. Запасные стремянки можно было достать только на мостах от списанных машин. Мосты валялись на задворках, именуемых склад № 5. Но это хлопотно: притащить мост, разобрать. Открутить гайки на стремянках сложно, т.к. они закисшие и в основном всё заканчивалось обрывом стремянки. Да и подобраться к ним непросто. В общем желающих не было. Так что пробовали устранить перекос и подтянуть стремянки. Если не получалось, то так и ездили боком. Машина, на которой я стажировался была с перекосом. Приходилось делать поправку на перекос, чтобы не зацепить кого-нибудь, то есть держать побольше боковой интервал с той стороны, куда был повёрнут зад автобуса при езде боком. Ну и на яму заезжать было не очень просто на такой машине. Так как мост перекашивался целиком, то проблем с полуосями не было. КАвЗов, ПАГов и Кубаней нет и скорее всего не будет. Есть ещё ЕРАЗ-762 В 86 года, как техничка и ЕРАЗ-762 В 91 года, как донор деталей для технички. По поводу подработок можно обсудить, но скорее всего я смогу подрабатывать изредка, т.к. очень мало свободного времени, т.е. свободные дни бывают редко и в основном зимой. По поводу ПАЗа буду благодарен за консультации. Когда займусь ими - обращусь. Эта конструкция мною почти не изучена. В дальнейшем планирую покупать только 677-е, т.к. их изучил в совершенстве. Правда места осталось немного, так что смогу докупить ещё 3 штуки. Правда можно попилить доноры, тогда ещё 2 штуки влезут. Но это если будут по настоящему ценные машины.

На фото ЕРАЗ-техничка.

[Asharat]

По поводу подработок можно обсудить, но скорее всего я смогу подрабатывать изредка, т.к. очень мало свободного времени, т.е. свободные дни бывают редко и в основном зимой.

Вот незадача.
А у нас работа для автобусиков в основном с мая по сентябрь.
Твои автобусы могут и должны приносить прибыль, так что когда когда хоть один их них встанет на полный ход, то милости просим. Работа, правда, для них есть только по выходным дням и предполагает ночёвку в автобусе или в палатке рядом.
Оплата сразу на месте и безо всяких налогов.
Небезызвестный тебе wsaver25 (или как там правильно пишется его ник) выполнял перевозки по моей просьбе, но сотрудничество пришлось прикратить - из 3-х раз - 2 прокола.

[maksim]

Увы, но такая подработка точно не получится. К сожалению отлучаться с ночёвкой возможности нет, так как бизнес может потребовать непосредственного участия в любое время. Так что если и могу отлучиться, то только на пол дня, максимум на день, да и то не очень далеко. Исключение лишь для покупки новых экспонатов (автобусов), но это святое. А вообще у моего хобби несколько другая философия. Автобусы собираются как коллекция. В дальнейшем буду проводить их реставрацию, т.е. приведение в 100% оригинальное состояние. С учётом вложений в реставрацию дальнейшая эксплуатация никогда не окупится. После реставрации планирую технику ставить в закрытое помещение на консервацию. Оставлю лишь один 677-й, чтобы можно было несколько раз в год под настроение и в сухую погоду покататься, отвести душу. Возможно оборудую ПАЗ-672 М ходовой от ГАЗ-66, т.е. сделаю из него полноприводный ПАЗ-3201 для выездов на природу с супругой. А всё остальное собрание рассматривается как своеобразный пенсионный фонд. То есть если к старости не получится организовать какой-либо высокодоходный бизнес и не будет внушительного счёта в банке, то буду продавать автобусы и жить на деньги от продаж. Так что автобусы, как источник заработка не рассматриваются.

[Сергей К]

maksim, Полностью тебя поддерживаю ,раритетная техника дла души .А еще чтобы наши дети и внуки видели что в зтой стране тоже умели делать автомобили .

[ЖЕКА]

раритетная техника

[D@niel 239]

А еще чтобы наши дети и внуки видели что в зтой стране тоже умели делать автомобили .

Что-то мне не кажется, что под это определение подходит автобус Лиаз)

[Кекс]

D@niel 239, Красивый ,самобытный лиаз 677 или не вопрос спорный (ибо зависит от точки зрения возраста и огромного количества других факторов) но факт в том что он спроектирован и изгатовлен в зтой стране . В отличие от большенства современных авто