ЛиАЗ-677 М. 1983 г.в. ⇐ ЛиАЗ

[юрий82]

А там АКПП,или механику засунули?и где находится рычаг переключения

[maksim]

Стоит АКПП (ГМП). Управляется пультом, установленным на рулевой колонке.

Пульт управления ГМП.

ГМП

[юрий82]

Не могу понять принцип действия

[maksim]

Принцип там такой: на фото ГМП в верхней части посередине видна пружина, а чуть ниже два бочонка, к которым подходят провода. Это соленоиды электромагнитные. Они прикреплены к прямоугольной коробке, она левее бочонков. Внутри неё коромысло. Соленоидов 2, первой и второй ступени. Когда подаётся напряжение на соленоид 1-й ступени (на пульте рычаг ставится в положение "А" перемещением вперёд), соленоид работает как электромагнит. Внутри соленоида есть шток и магнитным полем он выталкивается наружу. Этот шток поворачивает коромысло в положение 1-й ступени. А в ГМП стоят шестерни на валах, как в обычной механике, только в ГМП они постоянно зацеплены, там два вала и на каждом валу своё сцепление. Далее как в механике, только в механике одно сцепление и рычаг для переключения передач, а в ГМП коромысло поворачивает валик, на который оно насажено. Валик включает сцепление на валу первой ступени (происходит характерный толчок), это как на механике включить передачу и бросить сцепление. Но мтор не глохнет, так как между мотором и валом со сцеплением стоит гидротрансформатор (ГТР). ГТР - это устройство (на фото ГМП слева), состоящее из насоса и колеса с лопастями. Насос приводится от двигателя малым карданом, который издаёт звук бутылок. Из насоса масло под давлением струёй ударяет в лопасти на колесе ГТР. На холостых оборотах давление небольшое, так что автобус не едет. При подаче газа давление увеличивается и силы струи масла уже хватает для того, чтобы провернуть колесо ГТР. Это колесо через сцепление и вал вращает большой кардан и далее задний мост. Автобус едет. По достижении определённых оборотов колеса ГТР срабатывает золотник, при помощи которого включается микропереключатель. Микропереключатель переключает питание с соленоида 1-й ступени на соленоид второй ступени. Сцепление вала 1-й ступени выключается и включается сцепление вала второй ступени. Обороты колеса ГТР падают и оно снова раскручивается струёй масла из насоса. По достижении определённых оборотов колеса ГТР срабатывает клапан блокировки ГТР (на фото он левее коробки с коромыслом, к нему трубка идёт) и колесо ГТР блокируется, то есть жёстко соединяется с малым карданом. Теперь усилие от малого кардана идёт сразу на сцепление и вал 2-й ступени, как бы 3-я передача включается. И дальше разгон до максимальной скорости. Если отпустить газ и движением рычага на пульте назад включить положение "Н", то соленоид обесточивается, коромысло встаёт в среднее положение, сцепление выключается, происходит движение накатом. Для того чтобы ступени включались при определённой скорости в ГМП установлен второй масляный насос. Этот насос приводится от большого кардана (от заднего моста). Второй насос подаёт масло в некое подобие трубки с поршнем внутри. Поршень поджимается пружиной. При увеличении скорости давление масла от 2-го насоса растёт и становится сильнее, чем даление от пружины и поршень начинает перемещаться. Через рычажок поршень перемещает золотник (тоже типа трубки, но внутри игла). Этот золотник перемещаясь открывает отверстия и подаёт масло сначала на микропереключатель второй ступени, одновременно прекращая подачу масла на микропереключатель первой ступени, а потом и на клапан блокировки ГТР. Золотник (игла) имеет регулировку, позволяющую увеличивать или уменьшать его длину. Этим можно регулировать момент переключения ступеней (к примеру с 1-й на 2-ю при скорости от 18 км/ч до 25 км/ч), то есть сделать так чтобы ступени переключались при большей скорости. Ещё есть система рычагов, связанная с педалью газа. Чем больше газ, тем при большей скорости произойдёт переключение. Примерно так. Задний ход - это та же первая ступень, только ещё включается дополнительная шестерня для движения назад. Она включается воздушным клапаном, потому задний ход включается в два приёма. Сначала осевым нажатием на рычаг пульта и перемещением его назад в положение "." подаётся воздух на клапан шестерни, а потом после выдержки секунд в 5 ещё одним движением рычага назад включается положение "ЗХ", то есть подаётся питание на соленоид 1-й ступени. Если давление воздуха ниже 5-ти атмосфер, то шестерня не переместится и автобус поедет вперёд, то есть заднего хода не будет. И ещё есть на пульте положение "ПП". При этом положении питание постоянно подаётся на соленоид первой ступени вне зависимости от положения золотника. То есть постоянно включена первая ступень. Если двигатель не работает, а автобус движется, то давлением масла от 2-го насоса блокируется гидротрансформатор и если при скорости 20-25 км/ч включить зажигание и положение "ПП" на пульте, то включается первая ступень, через заблокированный ГТР появляется жёсткая связь заднего моста с двигателем. Это позволяет запустить двигатель с буксира (с толкача). В общем что знал - рассказал.

[Jonny]

Ну это принципиальная схема любой АКПП с двигателем без мозгов.
maksim, я вот не могу понять одного, как можно бетонные блоки возить в салоне автобуса?

[maksim]

А я салон картоном застелил, сидения фанерой отгородил, чтобы не повредить ничего. Просто денег много потратил, а строительный сезон скоро закончится, вот и приходится экономить на доставке. На следующей неделе опять за блоками поеду, ещё и брус с досками надо будет возить. Жизнь такая.

[юрий82]

спасибо за теорию,принцип АКПП представлял,было интересно значение букв(на японце с акпп ездил),еще понял откуда"бутылки"

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:
Очень хочу посмотреть ЭТОТ(на подобных пассажиром ездил)автобус и хотя бы метров 500 проехать

[GluxDan]

А как эти бетонные блоки в салон попадают? Или они маленькие и в руках унести можно?
Принцип действия гидропередачи таким и представлял, но до сих пор не представляю что же там за насосы такие зверские! Такую махину двигают. И даже поезда целые (тепловоз ТГМ)!

[maksim]

Блоки размером 20х20х40 см, весят килограмм 8 (по личным ощущениям), так что спокойно на руках заносятся. Автобус можно будет посмотреть, если доехать до меня. Но это скорее всего в следующем году, когда приведу его в порядок, будет стоять на учёте и будет техосмотр. Насчёт проехать, надо подумать. Нужна тихая широкая дорога без автомобилей и ГАИ, пока такой дороги на примете нет. Просто ЛиАЗ-677 весьма своеобразная в управлении машина. Правда на нём стоит дополнительная педаль тормоза, всё-таки учебный. В общем буду думать. Заранее ничего не обещаю.

[birca]

Прочитал на одном дыхании. Потрясающий рассказ!

[Борис]

рассказ супер видно что лазил и грамотно подходил ( с той что нужно стороны) а не затылок чисал РЕСПЕКТ !

[maksim]

Зимняя спячка. Перед зимовкой заменил в окнах, которые были разбиты, стёкла с металлическими форточками на глухие. Попытался отрихтовать стойки, но металл 3 мм отрихтовать не получилось, придётся вырезать деформированные части и приваривать новый металл. Подкрасил места где облетела краска. Убрал большое окно на перегородке кабины - теперь с пассажирами общаться проще. Сейчас снег почти растаял. На днях первый запуск в этом году.

[Сусанин]

maksim, Максим! Город Солнечногорск, а снег еще не сошел! Уже ведь и Пасха наступила, а снег все лежит!!! Ждем новостей!

[maksim]

Обстановка на сегодня.

[GluxDan]

Что шпроты в банке